Содержание
Самодиагностика Nissan Cefiro Nissan Maxima A32. Считывание результатов.
Большей частью современные машины обустроены движками с электрической системой управления впрыском горючего.
Все данные обрабатываются бортовым компом. Для управления функционированием мотора и получения данных употребляется огромное огромное количество разных датчиков, количество которых возрастает либо меняется от мотора к движку.
В системе управления находится так же блок диагностики всех (либо практически всех) компонент и узлов автомобиля.
Данная система, обычно, выявляет только грубые и значительные нарушения функционирования тех либо других узлов и датчиков автомобиля. Есть датчики, которые фактически тяжело поддаются диагностике. Одним из их является кислородный датчик, при выходе из строя которого, скорее всего блок самодиагностики, выдаст код ошибки исключительно в случае обрыва цепи либо полного его выхода из строя.
Не всегда определяется выход из строя температурного датчика.
Но так либо по другому самодиагностика. это огромное подспорье при обнаружении дефектов.
Функция эмуляции датчика:
При обнаружении, вышедшего из стоя датчика, система исключает его из цикла опроса и вводит «эмулятор», который представляет из себя таблицу с усредненными значениями для разных режимов, прошитую в память компьютера.
Ссуществуют датчики, работу которых эмулировать нереально либо очень тяжело. К примеру, для движков с электрическим зажиганием, датчик положения коленвала либо датчик положения распредвала.
Еще одним принципиальным свойством блока диагностики является протоколирование ошибок.
Т.е. когда бы это не вышло блок запишет все сбои, которые имели место быть.
На автомобилях в кузовах A32 диагностический разьем размещен под приборной панелью со стороны водителя.
Желтоватым цветом на изображении разъема показаны контакты (‘CHK’ и ‘IGN’), которые мы и будем использовать.
- Включаем зажигание (положение ON). На приборной панели должен загореться индикатор ‘Check Engine’
- С помощью маленького кусочка провода либо просто железной канцелярской скрепки замыкаем эти два контакта на время чуток более 2 сек (медлительно сосчитайте до 3-х и этого будет довольно) и убираем скрепку.
- Контрольная лампа ‘Check Engine’ начинает мигать.
Индикация происходит в последующем формате:
Например 5 длинныых вспышек и 5 маленьких означают код неисправности 55 (Эоектронным блоком управления ошибок не выявлено). Если в памяти компьютера посиживает несколько ошибок, то они будут показываться вереницей, с огромным перерывом. После индикации всех имеющихся ошибок система начнет демонстрировать их поначалу.
Все коды будут индицироваться в цикле до того времени пока вы не выключите зажигание либо не сделайте Reset.
Если компьютер показал код «55», означает он не зафиксировал неисправности и у вас, может быть, все в порядке.
Сброс всех ошибок производится повторным замыканием контактов ‘CHK’ и ‘IGN’ более 2 сек при условии, что на этот момент система находиться в режиме индицирования кодов.
После ресета индикатор ‘Check Engine’ закончит мигать и компьютер перейдет в обычный режим. Если вы желаете убедиться что Reset прошел удачно, снова перейдите у режим индикации кодов, замкнув ‘CHK’ и ‘IGN’. Если вы все сделали верно, компьютер покажет «55».
Самодиагностика Nissan Cefiro Nissan Maxima A32. Коды ошибок:
| 11 | Camshaft position sensor / circuit | Check the camshaft position sensor and circuit (датчик положения распредвала) |
| 12 | Mass airflow sensor/circuit | Mass airflow sensor source or ground circuit(s) may be shorted or open. Check the mass airflow sensor or circuit. (датчик расхода воздуха) |
| 13 | Coolant temperature sensor | Coolant sensor or circuit may be shorted or open. Check the coolant temperature sensor circuit. (датчик тепмературы охлаждающей жидкости) |
| 14 | Vehicle speed sensor | Vehicle speed sensor signal circuit is open. (датчик скорости) |
| 21 | Ignition signal | The ignition signal in the primary circuit is not entered during engine cranking or running (See a dealer service department or other qualified repair shop). (что-то вроде утраты сигнала зажигания в первичной цепи) |
| 25? | Idle Air Control Valve (IACV-AAC) | Клапан холостого хода |
| 28 | Overheat condition | Check the cooling fans circuits. (Перегрев. Предположительно ставился лишь на GST) |
| 31 | ECM control unit | ECM input signal is beyond «normal» range (See a dealer service department or other qualified repair shop) (Это фактически сам компьютер. Данный код докладывает что входной сигнал за пределами «обычного») |
| 32 | EGR function | EGR control valve does not operate (Клапан управления рециркуляцией выхлопных газов) |
| 33 | Oxygen sensor | Oxygen sensor circuit is open. (Кислородный датчик. По одной из версий огромного количества таблиц есть указание на то, что это передний кислородник, и ставился он лишь на машины с ручной коробкой и для Калифорнии) |
| 34 | Knock sensor | Knock sensor circuit is open or shorted. (детонационный датчик) |
| 35 | Exhaust gas temperature sensor | Exhaust gas temperature sensor circuit is open or shorted. ( датчик температуры выхлопных газов, может быть что в EGR) |
| 36 | EGRC-BPT valve problem | Check this component its circuit. (что-то с BPT-клапаном (противодавления) либо датчиком высоты его открытия (см. код 32)? ) |
| 37 | Closed loop operation | Front oxygen sensor malfunction, or circuit malfunction shorted or open. (первичный кислородный датчик) |
| 41 | Intake air temperature | Check sensor sensor malfunction circuit. (датчик температуры воздуха) |
| 43 | Throttle position sensor (TPS) | TPS circuit is open or shorted. (датчик положения дроссельной заслонки) |
| 45? | Injector Leak | Потекли форсунки |
| 51? | Injector Circuit | Замыкание в форсунках? |
| 54 | Signal circuit from A/T control unit to ECU | Не приходит сигнал от датчика скорости в Коробка автомат |
| 55 | EFI system | Normal operation. No problems are detected. (обычная работа системы впрыска. Трудности не обнаружены) |
| 65 | Misfire on cylinder 4 | Check #4 spark plug wire and cap terminal. |
| 66 | Misfire on cylinder 3 | Check #3 spark plug wire and cap terminal. |
| 67 | Misfire on cylinder 2 | Check #2 spark plug wire and cap terminal. |
| 68 | Misfire on cylinder 1 | Check #1 spark plug wire and cap terminal. |
| 71 | Random misfire | Check ignition system components. (пропуск зажигания, т.е. грубо говоря «троит») |
| 72 | Catalytic converter system problem | Refer the vehicle to a specialist. (трудности с катализатором) |
| 76 | Fuel injection system problem | Refer the vehicle to a specialist. (какие-то препядствия с впрыском. Могу представить что имеется ввиду сбой в б/насос, магистраль, форсунки ?) |
| 77 | Rear oxygen sensor problem | Check the component and its circuit. (задний кислородный датчик) |
| 82 | Crankshaft position sensor signal problem | Check the component and its circuit. (датчик положения коленвала) |
| 84 | A/T diagnostic communications line | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. (Пропала связь с блоком управления коробкой?) |
| 85 | VTC Solenoid Valve | Очередной клапан для EGR ? |
| 91 | Front oxygen sensor heater problem | Check the component and its circuit. (цепь обогрева фронтального кислородного датчика) |
| 95 | Crank P/S COG | Refer the vehicle to a specialist. |
| 98 | Coolant temperature sensor out of range | Check the component its circuit. (выход за допустимые пределы датчика охлаждающей жидкости) |
| 103 | Park / neutral switch malfunction | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. (препядствия с механизмом парковки/нейтрали) |
| 105 | EGRC solenoid | Check the component and its circuit.(Соленоид управления EGRC (см. код 32)) |
| 111 | Inhibitor switch | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist.(Переключатель нейтрали) |
| 112 | Vehicle speed sensor, A/T | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. (датчик скорости в АКП) |
| 113 | A/T first signal | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. |
| 114 | A/T second signal | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. |
| 115 | A/T third signal | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. |
| 116 | A/T 4th Signal or TCC | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. (что-то с 4-ой передачей либо с некий магической TCC (может быть это связано с блокировкой гидромуфты)). |
| 118 | Shift solenoid, A/T | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist.(электрический клапан управления переключением передач) |
| 121 | Shift solenoid, A/T | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist.(см. 118) |
| 123 | Overrun clutch, A/T | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist (перегрузка муфты?) |
| 124 | Torque converter clutch | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. (как я сообразил, тут идет речь о дисках О/Д в гидромуфте) |
| 125 | Line pressure, A/T | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. (давление чего-то в АКП ?) |
| 126 | Throttle position sensor, A/T | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. (датчик положения дроссельной заслонки для АКП. На Цефире они объединены в один корпус, но резисторы раздельные, для АКП и EFI) |
| 127 | Engine speed signal to A/T | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. (датчик оборотов для АКП?) |
| 128 | A/T fluid temperature sensor | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. (датчик температуры дексрона в АКП) |
симптомы
Ниже вы отыщите аннотации по замене датчика положения коленчатого вала на движке Nissan 3.5L V6.
Где находятся датчик коленвала Nissan Maxima
Точно кому-то пригодится, товарищу необходимо было выяснить, где находится датчик коленвала Нисан Maxima в автомобиле. Здесь же отыскал, на видео максимально ясно видно где размещен датчик коленвала Нисан Maxima.
Если машина плохо заводится на жаркую, длительно крутит, на прохладную отлично, время от времени бывает и на прохладную плохо заводится, то 1-ое это датчик о котором создатель гласит на видео, не нужно всех слушать, что там датчик абсорбера, и т.д. он не оказывает влияние на заводку ни как, либо там зарядите аккумулятор. Основное это датчик на видео который, 2-ое течь форсунок, т.е. на заглушенный движок форсунки текут в цилиндре скапливается горючее и все смесь обогощенная авто плохо заводится крути пока поршень не просохнет. Форсунки могут работать отлично но конкретно про. Нагреве при выключенном движке под давлением в рампе течь. Потому 1-ое проверяем форсунки конкретно на данную течь, на щитах это делают без заморочек. Если все отлично, то датчик который на видео. И ещё есть клапан регулятора давления рампы, он тоже может но его в последнюю очередь можно проверить это такая вещь дубовая нескончаемая. И ещё не слушайте тех кто для вас произнесет что датчик дтож нужно инспектировать они ни как не оказывает влияние на долгую заводку на жаркую.
пристально выслушайте, чтоб что-то осознать, нужно слушать. и здесь же. я прослушал курс, ну так, не прослущал, туда-сюда потыкал, в общем что мне нужно в определенный момент, того и хватит. далее не слушал.
На щеткодержателе нет шлицов, там следы от шлецов) Т.к. там мягенький достаточно материал, это изготовлено для того, чтоб назад ставить комфортно было)
Да, это точно. Сервисмены в главном слышали гул, да не знают где он и лезут куда ни попадя. Даже бывало букварь им показываешь, но толку нет. (
Nissan Wingroad движок GA15DE неувязка та же. Поменял топливный насос и фильтр, почистил крышку трамблера, заменил датчик температуры, почистил заслонку и КХХ, заменил свечки. Итог. заводиться лучше стала. А на жаркую все равно глохнет. Склоняюсь, что повинет коммутатор в трамблере.
Рамиль, а какой из этих штекеров отвечает за что на датчике коленвала, просто у меня от штекера выходит масса ии обмотка тоже масса вот не знаю может провода меж собой перемкнулись либо что до 3 тыщ оборот поднимаешь он троит чихает ошибка 0335
Где находятся датчик коленвала Nissan Maxima
Точно кому-то пригодится, товарищу необходимо было выяснить, где находится датчик коленвала Нисан Maxima в автомобиле. Здесь же отыскал, на видео максимально ясно видно где размещен датчик коленвала Нисан Maxima.
Если машина плохо заводится на жаркую, длительно крутит, на прохладную отлично, время от времени бывает и на прохладную плохо заводится, то 1-ое это датчик о котором создатель гласит на видео, не нужно всех слушать, что там датчик абсорбера, и т.д. он не оказывает влияние на заводку ни как, либо там зарядите аккумулятор. Основное это датчик на видео который, 2-ое течь форсунок, т.е. на заглушенный движок форсунки текут в цилиндре скапливается горючее и все смесь обогощенная авто плохо заводится крути пока поршень не просохнет. Форсунки могут работать отлично но конкретно про. Нагреве при выключенном движке под давлением в рампе течь. Потому 1-ое проверяем форсунки конкретно на данную течь, на щитах это делают без заморочек. Если все отлично, то датчик который на видео. И ещё есть клапан регулятора давления рампы, он тоже может но его в последнюю очередь можно проверить это такая вещь дубовая нескончаемая. И ещё не слушайте тех кто для вас произнесет что датчик дтож нужно инспектировать они ни как не оказывает влияние на долгую заводку на жаркую.
пристально выслушайте, чтоб что-то осознать, нужно слушать. и здесь же. я прослушал курс, ну так, не прослущал, туда-сюда потыкал, в общем что мне нужно в определенный момент, того и хватит. далее не слушал.
На щеткодержателе нет шлицов, там следы от шлецов) Т.к. там мягенький достаточно материал, это изготовлено для того, чтоб назад ставить комфортно было)
Да, это точно. Сервисмены в главном слышали гул, да не знают где он и лезут куда ни попадя. Даже бывало букварь им показываешь, но толку нет. (
Nissan Wingroad движок GA15DE неувязка та же. Поменял топливный насос и фильтр, почистил крышку трамблера, заменил датчик температуры, почистил заслонку и КХХ, заменил свечки. Итог. заводиться лучше стала. А на жаркую все равно глохнет. Склоняюсь, что повинет коммутатор в трамблере.
Рамиль, а какой из этих штекеров отвечает за что на датчике коленвала, просто у меня от штекера выходит масса ии обмотка тоже масса вот не знаю может провода меж собой перемкнулись либо что до 3 тыщ оборот поднимаешь он троит чихает ошибка 0335
Старый друг лучше новых всех (часть-1)
Пламенный привет всем любителям некро Лендроверов, старенькых ненадежных джипов либо просто любителей старенькых машин кто гласит : что моя ласточка еще вон его новый Solaris проживёт.
Начну я свою историю с того что время от времени автомобиль мы любим за его наружность, время от времени за его технические свойства, за то, что на новый не хватает средств либо за все пункты сходу.
Последнее это конкретно тот случай, когда люди приобретают Discovery 2, либо остаются ему верны очень длительное время.
В первом посте я как-то говорил про его минусы и плюсы, это было лет наверняка 5 вспять, и после чего поста много воды и масла утекло, я заполучил много новых знакомых, прочитав тот пост около 6-7 человек приобрели дискари, даже несколько моих добротных друзей заполучили для себя ведроверы (как результат минус несколько друзей, шуточка.)
А этот пост о том, на что я отважился ради дружбы. Конкретно так я называю владение дискарем.
Спойлер: в конце истории (а это несколько постов) непременно поделюсь табличкой где тщательно расписаны все издержки на ребилд, от работ,покупки новых запчастей и их доставки, до цены расходников типо шкурок и мойки деталей либо пистонов с шурупами
Отважился я значиться на полный ребилд автомобиля, с его практически полным разбором и сборкой на новых, уникальных или «почти как новых» девайсов.
Все началось естественно с полного разбора и дефектовки.
Автомобиль всегда эксплуатировался в жестких критериях, нередкие покатушки с клубом, эксплуатация по работе(Сельхозка), нескончаемые эвакуации кого-либо, помощи на дороге и там где до дороги очень далековато, ну и в хозяйстве, уборка снега зимой на СНТ, несколько раз помогал сносить дома в прямом смысле этого слова, не проезжал не одной фуры мимо что не может подняться в гору в снегопад.
Как следует все что касается кузовщины и силовых агрегатов, они вечно подвергались наружным воздействиям в виде воды, болот, ветвей, кирпичей, ударов, работы мотора и коробки при наибольших нагрузках. Но при всем при всем этом я старался очень заботливо относится к салону и лкп, надраивая по новейшей салон и кузов после каждого прохождения через огнь и какие-то трубы. Так же менял масла и все жидкости с периодичностью в 5-6тыс км в моторе и 15-20 тыс по всех узлах коробки от раздатки до КПП и дифов, шприцевал карданы и т.д.
После полного разбора было понятно, что полы и пороги пострадали за практически 20 лет благопристойно но не критично, лицезрел и ужаснее. Сходу начал собирать перечень всех резиночек, пластмасок, клипс, и молдингов которые необходимо будет заменить. В этом вопросе я избрал путь покупки всех схожих деталей из стране восходящего солнца, потому что там подобные машины со средним пробегом в 40-60 тыщ и такие детали как резинки/бархотки и молдинги там в безупречном состоянии и по легкодоступным ценам. Как ни как экономию ни кто не отменял, по другому я бы не писал этот пост.
Раму и некие элементы подвески на пескоструйку и в антикор
Так же из стране восходящего солнца заказываются «новые» Коробка автомат и раздатка (отлично что успел до февральского кризиса)
Заместо родных дифференциалов, полностью новые с пневмо блокировками По подвеске все новое, шаровые, подшипники и прочее
Лифт подвески на 3 дюйма, увеличенные пружины, рессоры
Новые/ровненькие кузовные детали, крылья, арки, молдинги
Новые патрубки, подвесное на мотор или новое или в востановление (генератор к примеру), радиаторы, тяги сайлентблоки. все все новое. по другому для чего это все)
Блок предохранителей в салоне
Он находится с правой стороны от управляющий рейки, за крышкой. А для леворульных, с левой.
| 1 10А | AIR BAG подушки безопастности |
| 2 15А | Вентилятор (система климат-контроля) |
| 3 15А | Вентилятор (система климат-контроля) |
| 4 7,5А | Управляющий сигнал IGNITION для TRANSMISSION CONTROL MODULE |
| A/T Control (переключение дросельной заслонки) | |
| 5 7,5А | Лампы габаритов PARKING LAMP (обе) |
| Лампы габаритов TAIL (четыре) (эти лампы гибридные со стоп лампами) | |
| Лампы габаритов фронтальные боковые MARKER LAMP (две) | |
| Лампы габаритов задние боковые MARKER LAMP (две) | |
| Лампы подсветки номерного знака (две) | |
| Управляющий сигнал для BSM об освещении | |
| 6 15А | Прикуриватель |
| 7 10А | Электропривод стекол зеркал |
| Обогрев зеркал | |
| 8 15А | Телек |
| 9 10А | Запасной |
| 10 15А | Лампы стоп сигнала гибридные |
| Лампа дополнительного стоп сигнала (под задним стеклом) | |
| Управляющий сигнал для блока Абс | |
| 11 10А | Лампы поворотников, генератор мерцания, аварийка |
| Питание реле Multi-Remote Control (при его наличии) | |
| 12 7,5А | Круиз контоль |
| Питание реле обогрева заднего стекла и реле обогрева зеркал | |
| Активация лючка крыши (включение реле лючка) (питание лючка Fuse “f”) | |
| Управляющий сигнал IGNITION для BSM | |
| 13 10А | Лампа индикации заряда |
| Управляющее напряжение на генератор | |
| Лампы индикации аварий и предупреждений на панели устройств | |
| Лампа индикации круиз контоля | |
| Лампа индикации OD OFF | |
| Питание спидометра и одометра | |
| Лампа сигнализации AIR BAG | |
| Переключатель режимов Коробка автомат (INHIBITOR SWITCH) | |
| Лампы сигнализации движения задним ходом | |
| Лампа индикации Абс | |
| Лампа индикации MALFUNCTION | |
| 14 7,5А | Лампы поворотников и генератор мерцания |
| 15 10А | Питание блока управления Абс |
| 16 7,5А | Органы управления климат-контролем |
| Активация системы климат-контроля | |
| Питание реле компрессора и соленоида системы климат-контроля | |
| 17 10А | Соленоид Evaporative Emission Canister Purge Control |
| Соленоид EGRC (Exhaust Gas Recirculation) | |
| Питание реле бензонасоса | |
| Питание реле вентиляторов остывания (всех 3-х реле) | |
| Соленоид давления в коллекторе | |
| Питание основного реле блокировки зажигания | |
| Активация круиз кантроля | |
| Питание реле блокировки зажигания от штатной сигнализации | |
| Питание датчика масла Power Steering Oil Pressure Switch | |
| Вакуумный отсекатель Vacuum Cut Valve Bypass | |
| Питание разъема CONSULT | |
| Соленоид IACV-FICD | |
| 18 7,5А | Лампы подсветки кнопок дверей, пепельницы, притухания экрана часов, |
| музыки, кнопок и притухания экрана климат-контроля, бардачка, кнопки аварийки, | |
| кнопок CRUISE CONTROL, кнопки обогрева стекла и зеркал, панели устройств | |
| 19 7,5А | Управляющий сигнал ACC для BSM (Electronic products) |
| 20 20А | Питание всех узлов дворников (мотора привода,насоса и реле) |
| 21 10А | Включение часов при ACC (питание часов Fuse 40) |
| Активация штатной магнитолы при ACC (питание магнитолы Fuse 62) | |
| Активация штатного CD проигрывателя при ACC (питание CD Fuse 40) | |
| Активация автоматической антенны при ACC (питание антенны Fuse 40) | |
| 22 15А | Питание штатного аудио усилителя |
| 23 | – |
| 24 10А | Питание штатного телефона |
| 25 | – |
| 26 7,5А | Лампы осветительных приборов в дверях (левая и правая дверь) |
| Лампы штурманские (над головой) левая и правая | |
| Лампа центрального потолочного осветительного прибора | |
| Лампа подсветки ключа зажигания | |
| Лампа подсветки багажника | |
| 27 | – |
| 28 7,5А | Активация штатного телефона при ACC (питание телефона Fuse 24) |
| 29 10А | Обогрев сидений |
| 30 | – |
| 31 | – |
| 32 15А | Бензонасос |
| 33 7,5А | Питание реле зажигания (Старт сигнал) |
| 34 15а | Фронтальный левый датчик кислорода |
| Фронтальный правый датчик кислорода | |
| Задний датчик кислорода | |
| 35 | – |
| 36 7,5А | Активация штатного телефона при ACC (питание телефона Fuse 24) |
| 37 15А | Электрозамок открытия багажника |
| 38 20А | Обогрев заднего стекла |
| 39 20А | Обогрев заднего стекла |
| 40 7,5А | Питание часов (активация fuse 21) |
| Питание штатного CD проигрывателя | |
| Питание дистанционного управления | |
| Питание модуля управления передачей | |
| Питание автоматической антенны | |
| Питание зуммера | |
| Питание светодиода индикатора штатной сигнализации | |
| Питание системы климат-контроля | |
| Интегрированный предатчик | |
| Питание KEY SWITCH для BSM | |
| Питание спидометра и одометра | |
| лампы освещения зеркал (левая и правая) |
Проверка состояния и замена датчика положения коленчатого вала (СКР) Nissan Максима
Проверка состояния и замена датчика положения коленчатого вала (СКР)
На моделях с 1995 г. вып. употребляются два датчика СКР, один из которых (датчик ref) установлен в фронтальной части агрегата, на дюралевой секции поддона картера мотора, конкретно под шкивом коленчатого вала. И служит для определения количества пазов роторного датчика шкива коленчатого вала по отношению к положениям ВМТ поршня каждого из цилиндров (сигнал 120). 2-ой датчик (pos) также находится на дюралевой секции поддона, но с задней стороны агрегата, поблизости купола коробки и служит для определения частоты вращения вала (сигнал 1). Оба датчика состоят из неизменного магнита, сердечника и проволочной обмотки. Изменение зазора тянет за собой изменение характеристик магнитного поля в конкретной близости от датчика, что, в свою очередь приводит к изменению амплитуды выдаваемого датчиком на РСМ сигнального напряжения. РСМ употребляет поступающую от датчиков СКР информацию при корректировках установок угла опережения зажигания, синхронизации впрыска и выявлении пропусков зажигания.
Выполнение описанной ниже процедуры может привести к занесению в память obd неисправности, который будет высвечен контрольной лампой “Проверьте двигатель”. По окончании проверки и соответственного восстановительного ремонта не забудьте очистить память системы (см. Раздел Система бортовой диагностики (obd) — принцип функционирования и коды дефектов).
Рассоедините разъем проводки датчика и подключите омметр к контактным клеммам. При температуре 20С требуемое сопротивление составляет 470 ÷ 570 Ом. Неисправный датчик подлежит замене. Если итог измерения соответствует номинальным требованиям, обратитесь к схемам электронных соединений (см. Главу Бортовое электрическое оборудование) и проверьте исправность состояния проводки на участке цепи меж датчиком и РСМ. Убедитесь в отсутствии признаков нарушения свойства заземления темного провода жгута проводки датчика. Если никаких нарушений выявить не удается, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для проведения диагностики состояния РСМ и выполнения соответственного восстановительного ремонта.
Отсоедините от датчика проводку. Включите зажигание. убедитесь в наличии напряжения батареи на клемме красноватого провода разъема со стороны жгута. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние проводки на участке цепи меж реле eccs и батареей (не забудьте сначала проверить состояние предохранителей). Проверьте исправность состояния реле eccs и проводки, идущей от него датчику (см. схемы электронных соединений в конце Главы Бортовое электрическое оборудование). Убедитесь в наличии напряжения амплитудой в 5.0 В на клемме белоснежного провода. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние цепи на участке меж РСМ и датчиком. При исправной цепи отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проведения диагностики состояния РСМ и выполнения соответственного восстановительного ремонта. Убедитесь также в отсутствии признаков нарушения свойства заземления темного провода жгута. 2. Снимите датчик. Выключите зажигание и подсоедините к датчику его проводку. Подключите положительный щуп вольтметра к клемме темного провода с оборотной стороны разъема (подробнее см Главу Бортовое электрическое оборудование). Отрицательный щуп заземлите на массу. Включите зажигание. На мгновение прикоснитесь к носику датчика железным объектом (типа отвертки). В момент контакта вольтметр должен зарегистрировать показание 5.0 В. При отведении металла амплитуда сигнала должна стремительно падать до нуля. Неисправный датчик подлежит замене. Замечание: В редчайших случаях предпосылкой введения кода неисправности возможно окажется нарушение целостности зубчатого венца маховика/приводного диска.
Отсоедините от датчика проводку. 2. Выкрутите крепежный болт и снимите датчик. Установка делается в оборотном порядке.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости по сути является полупроводниковым термистором. Чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем больше сопротивление. С другой стороны, чем меньше сопротивление, тем горячее антифриз и, соответственно, сам движок.
Какую функцию делает датчик: употребляется для определения температуры охлаждающей жидкости в движке. Электрический блок управления движком корректирует время впрыска горючего и зажигания в согласовании с сигналом, поступающим от температуры охлаждающей жидкости. В случае превышения температуры охлаждающей жидкости электрическая система предупреждает водителя об угрозы перегрева мотора. В том числе благодаря датчику компьютер включает вентилятор остывания, когда температура охлаждающей жидкости начинает расти больше рабочей температуры мотора.
Признаки неисправности: когда датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя (обычно нехороший контакт, куцее замыкание, разомкнутая цепь, но почти всегда нехороший контакт), на приборной панели, обычно, возникает индикатор неисправности мотора «Check engine» Датчик температуры охлаждающей жидкости на приборной панели всегда указывает максимум 120 градусов Цельсия. При всем этом мощность и тяга мотора значительно падают, так как блок управления движком должен включить аварийную программку (есть не во всех моделях автомобилей). При сканировании ошибок при помощи диагностического сканера в электрической системе считается код неисправности P003D. Также, если датчик температуры выходит из строя, автомобиль может испытывать трудности с пуском в прохладном состоянии. Не считая того, может наблюдаться ненормальный расход горючего.
На каких машинах чаще всего выходит из строя
ДПКВ считается надежным устройством с огромным сроком службы. В действительности ничего не бывает нескончаемым, и даже эта деталь может поломаться.
В большинстве случаев неувязка проявляет себя на машинах ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114, 2115. Также она свойственна для Опель Omega Б, UAZ Patriot, мотора ЗМЗ-409, Skoda Октавии, Приоры на 16 клапанов, Kalina на 8 клапанов и ВАЗ 2121 Шевроле.
Данный список не полный, но конкретно у этих моделей нередко появляются задачи с этим датчиком. Почти все находится в зависимости от типа устройства, завода изготовителя и критерий, в каких эксплуатируется машина.