Где находится номер рамы на UAZ 469

Где находится номер на раме UAZ 31514

Устройство рамы UAZ 469

Составляющими компонентами рамы автомашины являются две железные балки 3, представляющие продольные блоки на чертеже понизу. В единую конструкцию они все соединяются поперечинами в количестве 5 штук. Способом сварки 2, 10, 12, 13 поперечины приварены к раме.

Фото 2: Схема рамы UAZ 469 (

Поперечина 8 закреплена на раме железными болтами. По счету она 2-ая от начала рамы. К продольным лонжеронам, из которых состоит рама, приварены железные крепления. Болты крепления 2-ой поперечины вкручены в эти крепления, накрепко удерживая ее в составе рамы.

1 — основание для креплений рессор передка; 2 — 1-ая поперечина; 3—продольные лонжероны; 4 и 7 — крепления крепежа мотора; 5 — усиление продольных лонжеронов; 6 — фронтальные крепления крепления кузова; 8 — 2-ая поперечина; 9 — крепления крепления кузова в центре; 10 — 3-я поперечина; 11 — крепления крепления кузова на задке; 12— 4-ая поперечина; 13 — 5-ая поперечина; 14 — основание для креплений рессор задка; 15 — крепления, в каких крепятся задние рессоры; 16 — крепления недвижных концов рессор передка; 17 — крепления;

18 — крепления крепления оперения кузова.

Кроме 2-ух креплений, к раме приварены все другие. Крепления 16, которых всего два, служат для крепежа недвижных концов рессор передка. Заклепки накрепко задерживают их на раме.

Фото 3: Рама UAZ 469 (

5-ая по счету, самая задняя поперечина, служит для установки буксирного устройства. Это закрытый механизм, работающий на две стороны. Буксирный крюк предназначен для транспортировки авто прицепа в составе автопоезда сзади. Устройство имеет гибкий резиновый компонент 4.

Эта деталь делает существенно мягче рывки и удары в момент старта автопоезда с места, движения по пересеченной местности и дороге без покрытия.

Чертеж буксирного устройства представлен на рисунке понизу.

Фото 4: Буксировочное устройство UAZ 469 (

1– колпак, 2 – опорная гайка, 3 – корпус, 4 – гибкий элемент, 5 – кронштейн, 6 – буксировочный крюк, 7 – собачка, 8 – защелка, 9 – цепочка, 10 – болт с гайкой, 11 – пресс-масленка, 12 – шайбы, 13 – шплинт.

Конструкция крюка выполнена так, что он может свободно совершать любые вращательные движения вокруг собственной своей оси. Но это не дает ему способности получать осязаемые осевые перемещения всего корпуса.

Чтоб это соблюдалось, устройство нужно верно отрегулировать. В конструкции предвидено наличие регулировочной опорной гайки 2 стержня крюка. Защелка устройства должна закрывать зев крюка с нужной плотностью и отлично закрываться специальной собачкой 7.

Чтоб смазать плоскости трения шеи стержня крюка и отверстия в кронштейне 5, нужно шприцем ввести смазочный материал через пресс-масленку 11. Поверхности трения опорной гайки 2 и отверстия в корпусе 3 смазываются смазкой, которая закладывается под колпак 1 во время сборки буксирного устройства.

Во время проведения технического обслуживания буксирного устройства, его нужно временами очищать от пыли, грязищи, ржавчины. Также следует часто инспектировать его состояние, надежность крепления к задней поперечине рамы. Принципиально впору смазывать трущиеся плоскости, как регламентирует карта смазки.

Если происходит трагедия, или автомобиль повсевременно испытывает значимые перегрузки, его рама мучается больше всех агрегатов. В неких, особо нагруженных участках рамы возникают:

• трещинкы;
• перекосы;
• извивы;
• смещение пальцев и креплений;
• многие другие повреждения, требующие ее ремонта.

В процессе насыщенной эксплуатации автомобиля по неровным участкам грунтовых дорог непременно ослабляются заклепочные и болтовые соединения креплений фронтальных рессор.

Чтоб провести техническое сервис рамы UAZ-469, следует кропотливо очистить ее от грязищи, пыли, масла, коррозии. Нужно внимательно способом наружного осмотра проверить состояние:

• продольных лонжеронов;
• поперечин;
• креплений;
• сварных, заклепочных, болтовых соединений.

Непременно нужно временами кропотливо осматривать левую продольную опору рамы в зоне крепления картера управляющего управления на предмет отсутствия трещинок. Неважно какая трещинка чревата необратимыми последствиями.

Очень принципиально смотреть за состоянием окрашенной поверхности рамы и вовремя подкрашивать места, где нарушен слой краски.

Ниже представлен чертеж, на котором показаны все размеры рамы автомобиля UAZ 469.

Фото 5: Рама UAZ 469 чертеж. (

Общая длина всей конструкции составляет 3 760 мм. Ширина рамы UAZ 469, ее фронтальной части 700 мм.

Широкая задняя часть рамы имеет ширину 1 005 мм.

Рама UAZ имеет сложную конструкцию. Все габариты, углы, переходы выполнены в согласовании с техническими требованиями завода производителя машин.

Особенности конструкции

Рама внедорожного автомобиля Patriot представляет собой замкнутую конструкцию лестничной схемы, собранную из фасонных железных лонжеронов и пустотелых поперечин. Детали соединяются электродуговой сваркой (не считая балки мотора). На элементах размещены точки крепления агрегатов коробки, мотора и кузова.

На задней поперечине крепится буксировочное приспособление, снабженное пружинным демпфером. От состояния и жесткости рамного основания зависят свойства машины, также пригодность тс к эксплуатации.

Передная поперечина, применяемая для крепления опор агрегата, выполнена съемной. Узел упрощает функцию демонтажа и оборотной установки мотора. Для крепления подушек мотора к поперечине приварены крепления с усилителями. На боковой части лонжеронов прикреплены опоры рессор и амортизаторов фронтального и заднего мостов.

На фронтальной части рамного основания предусмотрены точки крепления отражательных щитков, снижающих заливание моторного отдела потоками грязищи при движении по бездорожью.

В 2021 году проведена доработка рамы, позволившая повысить твердость узла. В конструкцию введены дополнительные поперечины, для увеличения прочности при трагедиях изменена схема крепления кузова к раме. Для предотвращения продольного смещения кузова при ударе употребляются особые железные крепления.

Особенности техобслуживания

Джип UAZ Patriot — это автомобиль, который предназначен для преодоления различного рода испытаний.

Во время эксплуатации в критериях бездорожья испытывается не только лишь подвеска автомобиля, да и рама, кузов и все остальные детали, и элементы агрегата. Конкретно от надежности и исправности рамы зависит эксплуатация джипа UAZ Patriot.

Потому принципиально проводить технические осмотры устройства, которые дают возможность избежать не только лишь противных, да и плачевных последствий.

Желаете уменьшить расход вашего Патриота? Для этого прочитайте…

А именно, техническое сервис рамы джипа UAZ Patriot предугадывает соблюдения последующих мероприятий:

• Сначало следует очистить конструкцию рамы от грязищи, после этого выполнить ее осмотр.
• Во время осмотра нужно уделить внимание состоянию лонжеронов, поперечин, мест соединений.
• Подлежат проверке и болтовые соединения, при помощи которых крепятся бампера, поперечины брызговики мотора.
• Нужно проверить и левую продольную опору в области монтажа картера управляющего управления. Нужно убедиться, что поверхность окрашена, в неприятном случае следует нанести новый слой краски.
• Осуществляется также проверка состояния защелки и собачки буксировочного устройства.

Техническое сервис рамы позволяет предупредить разные последствия: от обрыва поперечины до повреждения 1-го из лонжеронов.

Номер рамы на Patriot

На боковине рамы (со стороны заднего правого колеса) выбито номерное обозначение, которое заносилось в паспорт автомобиля. Зона нанесения инфы подвержена заливанию водой и грязюкой, вызывающей коррозию. При выпуске с завода рама покрывается краской, которая не обеспечивает защиты изделия.

Для предотвращения коррозии рекомендуется покрыть участок рамы с информационным текстом противокоррозионным составом. Машины 2021 модельного года не имеют идентификационного кода на раме, в ПТС вносится отметка об отсутствии инфы.

Номер кузова наносился на авто, выпущенные до июня 2021 г. Информация находится на фронтальной рамке кузова, расположенной в моторном отделе перед радиатором. С июня 2021 года завод отказался от маркировки кузова, в ПТС указывается только идентификационный код тс.

Информация набита на моторном щите и указана на дополнительной наклейке, находящейся на центральной стойке кузова (в дверном просвете).

Номерное обозначение рамы на UAZ Patriot.

Дополнительной идентификационной информацией является номер мотора, который размещается на левой поверхности блока цилиндров.

Для нанесения маркировки употребляется особая площадка, обработанная в промышленных критериях фрезой.

В маркировке указывается дополнительная информация — модель мотора, код производственной площадки, вариант комплектации.

Как снять кузов с рамы UAZ 469

Многих автолюбителей, эксплуатирующих авто UAZ 469, интересует вопрос, как снять кузов с рамы UAZ 469. Это сделать нетрудно. Для всего комплекса работ следует использовать минимум 3-х человек. Уазик нужно загнать в бокс, где имеется кран-балка. Провести предварительные операции:

• капот, АКБ, фары и другие элементы, мешающие работе, снимаются;
• силовая установка и КПП также демонтируются;
• крылья впереди тоже подвергаются снятию;
• после чего нужно демонтировать фронтальные лонжероны и брызговики.

Перед подъемом под колеса следует установить противооткатные упоры и отключить наконечники кабелей от АКБ. Демонтировать управляющий механизм и лючки крышек коробок. Радиатор отсоединить от рамы. Если на движке имеется карбюратор К 150, нужно отсоединить тягу, проходящую через весь кузов.

Перед самым подъемом открутить на UAZ 469 крепление кузова к раме – 12 болтов. Подымать кузов можно кран-балкой или домкратом, используя древесные проставки.

Несколькими приемами поднять кузов на нужную высоту. Подъем производить попеременно то переда, то зада в 2-3 приема, чтоб кузов не сместился относительно рамы. Выставить проставки. Зачалить стропы кран-балки 4-мя крюками за дверные просветы.

Чтоб не деформировать металл, использовать пластмассовые или железные короба в качестве предохраняющих прокладок. Снять кузов с рамы и установить рядом на свободное место, за ранее подставив древесные колодки.

Где находится номер рамы на UAZ 469

На серийных машинах UAZ 469 номер рамы до 1985 года наносился белоснежной краской на правом лонжероне рамы, окрашенной в темный цвет. Смотрелся он так: 469 звездочка 220846 звездочка 83. После 1985 года принято решение выбивать номер ударным клеймом.

Фото 6: Размещение номера рамы UAZ 469 (

Где находится номер рамы на UAZ

UAZ-469 – русский и русский автомобиль завышенной проходимости (джип), при этом у каждого тс будет личный номер кузова UAZ 469, определяющий технические свойства. Автомобиль отличается легким весом, грузоподъемностью, схожестью расположения агрегатов с другими русскими машинами. Но долгое время нанесение номеров проводилось некорректно, вследствие чего отмечается нарушение действующего законодательства РФ.

Специфика номера кузова UAZ-469

Номер рамы автомобиля UAZ 469 можно не находить за колесом, как это принято. До этого его писали краской, потому нанесенная информация не сохранилась и сейчас отсутствует. Направьте внимание! У тех автомобилей, которые были выпущены сравнимо не так давно, номер можно отыскать на задней траверзе, которая находится меж правым отбойником и фаркопом. Номер кузова у новых машин выбит на заднем правом крыле, потому его необходимо находить поблизости стойки тента, двери.

При поиске номера кузова на автомобиле UAZ 469, фото можно отыскать и осознать, как нарушался процесс нанесения инфы. Номер выбивали очень жидко. Потом для краски использовали очень толстый слой лакокрасочного средства. При аккуратной зачистке удается отыскать подходящую информацию. Если агрегат будет переваренным и выпущенным не авто производителем, наблюдается коррозия, подходящую информацию не получится пойти.

Основная информация UAZ модели 469, доступная для автомобилистов, — номер мотора. Рекомендуется обращаться к инспекторам для решения вопроса, потому что время от времени спецы идут навстречу автомобилистов и указывают, что рама без номера. Но ВИН-номер также проблемно отыскать, потому в текущее время трудно проводить идентификацию тс и отметка об отсутствии ВИН не может быть поставлена в технический паспорт. В неких случаях даже воззвание в коммерческое МРЭО за средства не позволяет решить вопрос, потому уазик может быть нескончаемым автомобилем последнего обладателя либо отчаливать на утилизацию.

При всем этом автомобилисты должны знать, где находится номер кузова на UAZ 469, начиная с 1999 года. Подходящую информацию удается отыскать на задней левой петле двери, которая не относится к определению «не легкосъемная часть кузова».

Какая информация должна указываться в кодах

В кодах, которые должны размещаться на главных агрегатах UAZ, указывается последующая информация:

• авто завод и страна, где был выпущен автомобиль;
• год производства автомобиля;
• модельная леска;
• тип кузова;
• версия установленного мотора и его технические характеристики;
• тип коробки;
• привод;
• положение управляющего колеса;
• грузоподъемность на оси.

Определены аспекты свойства номерных обозначений:

• следы обработки поверхности и остатки шпаклевки отсутствуют;
• маркировка в каждом месте должна быть схожей;
• знаки должны отличаться точным начертанием и ровненьким расположением, одной глубиной;
• посторонние штришки должны отсутствовать;
• лакокрасочное покрытие должно быть высококачественным.

Номер рамы на UAZ 469, мотора, ВИН-код – это неотклонимая информация для автомобилей с 1999 года, потому что они соответствуют действующим законодательным требованиям.

Всем хороший денек!Вот такая тема мне кажется будет увлекательна многим. Как все знают на УАЗах до 01.01.1999 года номер рамы (шасси) наносился краской на правом лонжероне рамы под задней колёсной аркой. Когда брал собственного Бобана в документах номер рамы записан. После того как его отмыл, номера я не нашёл. Ржавчина его убила.Тем паче машина использовалась по прямому назначению-это покатушки в горы, реки, броды, грязюка.На данный момент желаю его переоформить на себя потому что желаю его непосредственно перестроить после этого узаконить все переделки.Вышло у Гайцов их местное постановление и они всем на данный момент отказывают в регистрации. Да можно сделать экспертизу, последний случай через трибунал. В инете нашёл увлекательное письмо с завода ОАО»UAZ» правда оно 2006 года. Вчера сам написал письмо на электронку пришёл ответ, правда требуют прислать официальное письмо и они дадут официальный ответ. В письме подтверждают недолговечность нанесённых краской номеров шасси выпущенных до 1 января 1999 года и советуют обращаться в органы ГИБДД для внесения конфигурации в ПТС номер шасси-бн.

Вячеслав, здрасти!Благодарим Вас за воззвание на Жаркую леску UAZ. Ваше мировоззрение принципиально для нас.На автомобилях семейства UAZ, выпуска до 1 января 1999 года номер шасси наносился краской на правом лонжероне рамы под задней колесной аркой. С 1 января 1999 года номер шасси выбивался в задней поперечине рамы. С 1 января 2001 года номер шасси выбивается на правом лонжероне рамы под задней колесной аркой. Информация по данному изменению маркировки в согласовании с требованиями ОСТ 37.001.269-96 (Тс. Маркировкам) была ориентирована в адресок начальника ГУ ГИБДД г. Москвы для информирования областных ГИБДД РФ. В связи с недолговечностью нанесенных краской номеров шасси до 1 января 1999 года автозавод советует Для вас обратиться в органы ГИБДД для внесения конфигурации в ПТС Вашего автомобиля (номер шасси — б/н). Для официального ответа, просьба навести письменный запрос на ОАО «UAZ», по адресу 432034, г. Ульяновск, Столичное шоссе, 92С почтением,Михайлова ТатьянаСлужба поддержки клиентов UAZ

Преимущества лифтовки

Лифтинг кузова джипа UAZ 31512 имеет свои минусы, к примеру, повышение его центра масс. Схожий тюнинг содействует ослаблению крепления кузова UAZ 31512 к раме, что наращивает возможность поломки больших проставок с огромным рычагом.

Из плюсов данной доработки можно выделить:

• геометрическую проходимость – этот фактор важен для проходимости по неровному рельефу;
• возможность установки колес огромного поперечника;
• предоставление способности композиции с лифтом подвески и резкой арок, это позволяет сохранить надежность разных узлов UAZ 31512, UAZ 469 и иных моделей;
• положительное воздействие на маневренность джипом;
• не наносится вред карданному валу;
• симпатичный внешний облик авто;
• повышение высоты кузова UAZ 469 и UAZ 31512, что увеличивает проходимость автомобиля.

Маркировка UAZ-469 – назначение, устройство, схема, описание

Маркировка UAZ-469 – предназначение, устройство, ремонт своими руками фото, видео

• Специфичность номера кузова UAZ-469
• Устройство рамы UAZ 469
• Предназначение и история модели
• Сообщений 22
• Описание автомобиля
• Про UAZ 452
• Конфигурации
• Достоинства лифтовки
• Какая информация должна указываться в кодах
• ДТП в Рф
• Прохождение экспертизы на UAZ 469. удачно завершено!
• Ограниченная партия
• Повышение артикуляции
• Где отыскать номер рамы на UAZ 469? | Создатель топика: Илья
• Покупка кузова
• Охлаждающая система мотора
• Nissan XTrail
• Анонсы дилеров:

Устройство рамы UAZ 469

Составляющими компонентами рамы автомашины являются две железные балки 3, представляющие продольные блоки на чертеже понизу. В единую конструкцию они все соединяются поперечинами в количестве 5 штук. Способом сварки 2, 10, 12, 13 поперечины приварены к раме.

Фото 2: Схема рамы UAZ 469 (

Поперечина 8 закреплена на раме железными болтами. По счету она 2-ая от начала рамы. К продольным лонжеронам, из которых состоит рама, приварены железные крепления. Болты крепления 2-ой поперечины вкручены в эти крепления, накрепко удерживая ее в составе рамы.

1 — основание для креплений рессор передка;2 — 1-ая поперечина;3—продольные лонжероны; 4 и 7 — крепления крепежа мотора; 5 — усиление продольных лонжеронов;6 — фронтальные крепления крепления кузова; 8 — 2-ая поперечина; 9 — крепления крепления кузова в центре; 10 — 3-я поперечина; 11 — крепления крепления кузова на задке; 12— 4-ая поперечина; 13 — 5-ая поперечина; 14 — основание для креплений рессор задка; 15 — крепления, в каких крепятся задние амортизаторы; 16 — кронштейны неподвижных концов рессор передка; 17 — кронштейны; 18 — кронштейны крепления оперения кузова.

За исключением двух кронштейнов, к раме приварены все остальные. Кронштейны 16, которых всего два, служат для крепежа неподвижных концов рессор передка. Заклепки надежно удерживают их на раме.

Фото 3: Рама UAZ 469 (

Пятая по счету, самая задняя поперечина, служит для установки буксирного прибора. Это закрытый механизм, работающий на две стороны. Буксирный крюк предназначен для транспортировки автомобильного прицепа в составе автопоезда сзади. Устройство имеет упругий резиновый компонент 4.

Эта деталь делает значительно мягче рывки и удары в момент старта автопоезда с места, движения по пересеченной местности и дороге без покрытия.

Чертеж буксирного прибора представлен на рисунке внизу.

Фото 4: Буксировочное устройство UAZ 469 (

1– колпак, 2 – опорная гайка, 3 – корпус, 4 – упругий элемент, 5 – кронштейн, 6 – буксировочный крюк, 7 – собачка, 8 – защелка, 9 – цепочка, 10 – болт с гайкой, 11 – пресс-масленка, 12 – шайбы, 13 – шплинт.

Конструкция крюка выполнена так, что он может свободно совершать любые вращательные движения вокруг своей собственной оси. Однако это не дает ему возможности получать ощутимые осевые перемещения всего корпуса.

Чтобы это соблюдалось, прибор необходимо правильно отрегулировать. В конструкции предусмотрено наличие регулировочной опорной гайки 2 стержня крюка. Защелка прибора должна закрывать зев крюка с необходимой плотностью и эффективно запираться специальной собачкой 7.

Чтобы смазать плоскости трения шейки стержня крюка и отверстия в кронштейне 5, необходимо шприцем ввести смазочный материал через пресс-масленку 11. Поверхности трения опорной гайки 2 и отверстия в корпусе 3 смазываются смазкой, которая закладывается под колпак 1 во время сборки буксирного прибора.

Во время проведения технического обслуживания буксирного прибора, его необходимо периодически очищать от пыли, грязи, ржавчины. Также следует регулярно проверять его состояние, надежность крепления к задней поперечине рамы. Важно вовремя смазывать трущиеся плоскости, как регламентирует карта смазки.

Если происходит авария, либо автомобиль постоянно испытывает значительные перегрузки, его рама страдает больше всех агрегатов. В некоторых, особо нагруженных участках рамы появляются:

• трещины;
• перекосы;
• изгибы;
• смещение пальцев и кронштейнов;
• многие другие повреждения, требующие ее ремонта.

В процессе интенсивной эксплуатации автомобиля по неровным участкам грунтовых дорог обязательно ослабляются заклепочные и болтовые соединения кронштейнов передних рессор.

Чтобы провести техническое обслуживание рамы UAZ-469, следует тщательно очистить ее от грязи, пыли, масла, коррозии. Необходимо пристально методом внешнего осмотра проверить состояние:

• продольных лонжеронов;
• поперечин;
• кронштейнов;
• сварных, заклепочных, болтовых соединений.

Обязательно необходимо периодически тщательно осматривать левую продольную балку рамы в зоне крепления картера рулевого управления на предмет отсутствия трещин. Любая трещина чревата необратимыми последствиями.

Очень важно следить за состоянием окрашенной поверхности рамы и своевременно подкрашивать места, где нарушен слой краски.

Ниже представлен чертеж, на котором показаны все размеры рамы автомобиля UAZ 469.

Фото 5: Рама UAZ 469 чертеж. (

Общая длина всей конструкции составляет 3 760 мм.Ширина рамы UAZ 469, ее передней части 700 мм.Широкая задняя часть рамы имеет ширину 1 005 мм.

Рама UAZ имеет сложную конструкцию. Все габариты, углы, переходы выполнены в соответствии с техническими требованиями завода производителя машин.

Сообщений 22

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Владимирский Внедорожный Клуб → Помощь ближнему → Номер на раме UAZ 91 г

Сгенерировано за 0.074 секунд(ы), выполнено 91 запросов

Описание автомобиля

Характеристики UAZ-452, заложенные конструкторами при расчёте автомобиля, дают эксплуатировать изделие на поверхностях с всевозможным типом покрытия. Проходимость достигнута за счёт схемы 4х4, и тем, что габариты UAZ Буханка состоят в оптимальной пропорции. Модификация выполняет всевозможные задачи, стартуя развозкой людей и груза и финишируя использованием в роли бронированной техники.

Над автомобилем проводилось много экспериментов. Например, конструкторы пытались поставить кузов на гусеничный привод, или использовать технику для езды по рельсам. Опыт удался, но далее экспериментов дело не пошло.

Автомобиль UAZ-452 «Буханка» на гусеничном приводе:

Рассчитывая машину, первоочередной задачей ставилось создать транспорт, способный перевозить восемьсот килограммовый груз. Этим объясняется выбор платформы ГАЗ-69, как основы. Позже стало ясно, что изделие недостаточной дины и не способно выдержать подобный груз. Платформу доработали, выпустив модификации: с бортами и с салоном. Модификацию с салоном позже усилили рёбрами на крыше, расположенными поперёк. Народ прозвал автомобили “Головастик” и “Буханка” соответственно за визуальное сходство.

Конструкция и место расположения дверей автомобиля в каждой модификации различно. Как пример, машина 452-А оборудована открывающимися в горизонтальной плоскости дверями. Остов транспортного средства оборудован дверями с одной створкой, задняя часть из двух створок. Сиденья и распределение мест по салону так же связано с классификацией и назначением. Так же можете прочитать про Прокачка тормозов UAZ Буханка.

Изменения

UAZ 452 имел несколько модификаций. Рассмотрим их более подробно.

UAZ-452	фургон	Основная модификация.
UAZ-452a	Санитарная машина	Люди прозвали «таблеткой». В машине было до 4 носилок или шесть на скамейках и один сопровождающий в обоих случаях. Медсестра не обеспечивала комфорта при движении, подвеска оставалась стандартной моделью, но была единственной машиной скорой помощи, которая могла добраться до самых труднодоступных мест.
UAZ-452AS	Санитарная машина	Северная версия.
UAZ-452AE	Шасси для установки различного оборудования	—
UAZ-452b	микроавтобус	Размещение фургонов на десять мест.
Uaz-452D	Грузовая машина	С двойной кабиной и деревянным корпусом.
UAZ-452G	Санитарная машина	Отличается от UAZ-452А по мощности.
UAZ-452k	автобус	Экспериментальный 16-местный трехосный автобус, (6х4) (1973).
UAZ-452P	Тягач.

Про UAZ 452

Предупреждение! Нашел абсолютно простой способ снизить расход топлива! Ты не веришь? 15-летний автомеханик тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит 35 000 рублей в год на газе! Читать далее «

Автомобиль создавался как специальный автомобиль, оснащенный полным приводом. У машины высокий кросс. Эта модель заменяет UAZ 450, который выпускается на заводе с 1957 года.

Те УАЗы, которые выпускались до 1979 года, были оснащены оптикой старого образца. Фары были круглыми, задние углы кузова также были закруглены. Там была комната для комнаты в задней части левой двери.

В производстве кузова было два варианта: бортовой и автомобильный. Сам кузов может быть оснащен боковой дверью с 1 створкой или задней дверью с 2 створками.

Основным преимуществом конструкции кузова UAZ 452 многие специалисты называют универсальность. Так, в буханку одновременно помещается до 10 пассажиров, не считая водителя. Кроме того, UAZ 452 мог перевозить 450-1000 кг груза. Интересно, что внутри автомобиля можно было сделать как вариант с изолированным отсеком, так и как вариант в автомобиле.

Производитель установил внутри стол, высококачественную печь с высоким тепловыделением, всячески преобразил интерьер. Все это было сделано с единственной целью. Превратить автомобиль в надежного помощника в работе и отдыхе.

Специфика номера кузова UAZ-469

Номер рамы автомобиля UAZ 469 можно не искать за колесом, как это принято. Прежде его писали краской, поэтому нанесенная информация не сохранилась и теперь отсутствует. Обратите внимание! У тех автомобилей, которые были выпущены сравнительно недавно, номер можно найти на задней траверзе, которая находится между правым отбойником и фаркопом. Номер кузова у новых машин выбит на заднем правом крыле, поэтому его нужно искать вблизи стойки тента, двери.

При поиске номера кузова на автомобиле UAZ 469, фото можно найти и понять, насколько нарушался процесс нанесения информации. Номер выбивали очень жидко. Затем для краски использовали очень толстый слой лакокрасочного средства. При аккуратной зачистке удается найти нужную информацию. Если агрегат будет переваренным и выпущенным не автомобильным производителем, наблюдается коррозия, нужную информацию не удастся пойти.

Главная информация UAZ модели 469, доступная для автомобилистов, — номер двигателя. Рекомендуется обращаться к инспекторам для решения вопроса, так как иногда специалисты идут навстречу автомобилистов и указывают, что рама без номера. Однако ВИН-номер также затруднительно найти, поэтому в настоящее время сложно проводить идентификацию транспортного средства и отметка об отсутствии ВИН не может быть поставлена в технический паспорт. В некоторых случаях даже обращение в коммерческое МРЭО за деньги не позволяет решить вопрос, поэтому уазик может быть вечным автомобилем последнего владельца или отправляться на утилизацию.

При этом автомобилисты должны знать, где находится номер кузова на UAZ 469, начиная с 1999 года. Нужную информацию удается найти на задней левой петле двери, которая не относится к определению «не легкосъемная часть кузова».

Специфика номера кузова UAZ-469

Номер рамы автомобиля UAZ 469 можно не искать за колесом, как это принято. Прежде его писали краской, поэтому нанесенная информация не сохранилась и теперь отсутствует. Обратите внимание! У тех автомобилей, которые были выпущены сравнительно недавно, номер можно найти на задней траверзе, которая находится между правым отбойником и фаркопом. Номер кузова у новых машин выбит на заднем правом крыле, поэтому его нужно искать вблизи стойки тента, двери.

Где Находится Номер Рамы На UAZ 3303

Кузовом на UAZ 452 именуют определенную часть автомобиля, созданную для размещения пассажиров либо груза. Фиксируется он к раме. Кузов Уазика – это самая дорогостоящая деталь, требующая своевременного ухода и ремонта.

По простому 452-й когда не именуют – буханка, пилюля и т. д. Серийный выпуск данного автомобиля начался на UAZ еще в дальнем 1965-м году.

ВНИМАНИЕ! Найден совсем обычный метод уменьшить расход горючего! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не веровал, пока не попробовал. Далее он сберегает на бензине 35 000 рублей за год! Читать дальше»

Сотворен автомобиль, как особое средство передвижения, снаряженное полным приводом. Машина отличается завышенной проходимостью. Данная модель приходит на замену UAZ 450, выпускавшимся на заводе с 1957 года.

Те Уазики, которые выпускались до 1979 года, оснащались оптикой старенького эталона. Фары устанавливались круглого типа, задние корпусные углы также закруглялись. На кузове сзади левой двери было предвидено место для номера.

Вариантов производства кузова было два: в бортовом выполнении и в вагонном. Сам кузов мог оснащаться боковыми 1-створчатыми дверьми либо 2-створчатыми дверями сзади.

Основным плюсом конструкции кузова UAZ 452 наверное специалисты именуют универсальность. Так, в буханке сразу помещалось до 10 пассажиров, не считая водителя. Дополнительно, UAZ 452 мог перевозить 450-1000 кг груза. Любопытно, что снутри автомобиль мог быть выполнен и при необходимости с изолированным отсеком, и при необходимости в вагонном выполнении.

Производитель устанавливал снутри столик, доброкачественную печку с большой теплопроизводительностью, всячески трансформировал салон – все перечисленное делалось с единственной целью – перевоплотить автомобиль в надежного ассистента при работе и отдыхе.

Про номер

Сегодня немало вопросов задают в различных автофорумах про номер UAZ 452. Приводим полезную информацию:

• На Уазиках, выпущенных до 1999 года, номер кузова или шасси, как принято называть, наносится производителем краской. Местонахождение его – правый лонжерон рамы, прямо под задней колесной аркой;
• На Уазах, выпущенных после 1999 года, номер выбивается на раме, точнее — на задней ее поперечине;
• После 2001 года номер стали выбивать, опять же, на правом лонжероне.

Специфика номера кузова UAZ-469

Номер рамы автомобиля UAZ 469 можно не искать за колесом, как это принято. Прежде его писали краской, поэтому нанесенная информация не сохранилась и теперь отсутствует. Обратите внимание! У тех автомобилей, которые были выпущены сравнительно недавно, номер можно найти на задней траверзе, которая находится между правым отбойником и фаркопом. Номер кузова у новых машин выбит на заднем правом крыле, поэтому его нужно искать вблизи стойки тента, двери.

Ребятушки выручайте. Номер рамы. / КЛУБ UAZ — ВКонтакте

16 апр. 2013 г. — у меня UAZ 3303 1993 года.вообще номера нету и в птс не указано. номер до 1999 года номер рамы рисовали кисточкой,он находится с правой Ребят,у кого есть возможность скиньте фото пожалуйста в личку.

В этом что-то есть. Я согласен с Вами, спасибо за помощь в этом вопросе. привет уазоводы! Подскажите кто знает у меня UAZ 3303 87 г.В где найти номер на раме я слышал что до 89 г.В. Очень часто водителей ВАЗ интересуют вопросы, где находится иммобилайзер на ВАЗ 2115, как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2112, или других моделей ВАЗ имеющих иммобилайзер. Номер писался краской или это не правда. Как определить номер краски автомобиля по vin-коду? Что такое vin код и его расшифровка? Где обычно располагается vin код на кузове машины? Как всегда все гениальное просто.

Я извиняюсь, но, по-моему, Вы ошибаетесь. Как часто в гаи смотрят номер рамы на уазах при (от газ 53 на UAZ) а где номер на старой. Могу это доказать. Пишите мне в PM, поговорим.

По моему мнению Вы допускаете ошибку. На даче UAZ где находится номер кузова? Купил уаз3962 94 года, нашел номер рамы, табличку. Могу это доказать. Пишите мне в PM, обсудим.

Особенности технического обслуживания

Опытный автомобилист знает, что если не ухаживать своевременно за кузовом автомобиля, каким бы качественным последний не был, то со временем он развалится. Чтобы этого не произошло, следует обрабатывать кузов различными составами, внимательно диагностировать его определенный промежуток времени, тщательно изучать на повреждения после каждой длительной поездки.

Вот, как и что надо делать периодически:

• Диагностировать фиксацию кузовных элементов (если замечаете слабый крепеж, обязательно затягивать);
• Проверять, как работают дворники;
• Замки дверей и приводные шарниры смазывать ЦИАТИМ-201;
• Смазывать нужно также петли, используя масленку и солидол;
• Петли крыши UAZ 452 рекомендуется обрабатывать минеральным маслом.

А вот, как нужно ухаживать за поверхностью кузова, если поверхность ЛКП становится матовой:

• Следует обработать ее полировочной пастой под номером 290. Таким образом, можно не только повысить длительность эксплуатации, но и улучшить внешний вид;
• Выполняется полировка ручным способом или с использованием электродрели;
• Данную процедуру рекомендуется проводить не чаще 1-2 раз в год.

Если повреждается отдельный участок ЛКП до грунта, делается следующее:

• Деформированная зона кузова очищается тщательным образом при помощи наждачной бумаги под номером 180-240;
• Поверхность протирается сухой тряпкой;
• Затем все подкрашивается эмалью;
• Сушка осуществляется воздухоотражателем;
• В конце рекомендуется нанести нитроэмаль в цвет кузова.

Если поверхность кузова повреждена до металла, то перед окраской надо обязательно загрунтовать место, используя состав под номером 147.

Смотрите видео о том, как проводить ремонт кузова 452

Узнать о том, как проводится ремонт кузова можно из других статей нашего сайта. Рекомендуются к изучению также фото и видео материалы.

Модификации

UAZ 452 имел несколько модификаций. Рассмотрим их подробнее.

UAZ-452	Фургон	Основная модификация.
UAZ-452А	Санитарный автомобиль	В народе прозван «таблеткой». Автомобиль вмещал до 4-х носилок или шестерых на лавочках и одного сопровождающего в обоих случаях. Санитарка не предусматривала комфорта при перемещениях, подвеска оставалась со стандартной модели, но была единственной санитарной машиной, способной добраться в самые отдаленные места.
UAZ-452АС	Санитарный автомобиль	В северном исполнении.
UAZ-452АЭ	Шасси для установки различного оборудования	—
UAZ-452В	Микроавтобус	Десятиместный микроавтобус вагонной компоновки.
UAZ-452Д	Грузовик	С двухместной кабиной и деревянным кузовом.
UAZ-452Г	Санитарный автомобиль	Отличается от UAZ-452А вместимостью.
UAZ-452К	Автобус	Экспериментальный 16-местный трехосный автобус, (6х4) (1973 г).
UAZ-452П	Седельный тягач.

Номер кузова (рамы) UAZ 469: Где находиться и как посмотреть

UAZ-469 – советский и российский автомобиль повышенной проходимости (внедорожник), причем у каждого транспортного средства будет индивидуальный номер кузова UAZ 469, определяющий технические характеристики. Автомобиль отличается легким весом, грузоподъемностью, схожестью расположения агрегатов с другими отечественными машинами. Однако длительное время нанесение номеров проводилось неправильно, вследствие чего отмечается нарушение действующего законодательства РФ.

Специфика номера кузова UAZ-469

Номер рамы автомобиля UAZ 469 можно не искать за колесом, как это принято. Прежде его писали краской, поэтому нанесенная информация не сохранилась и теперь отсутствует. Обратите внимание! У тех автомобилей, которые были выпущены сравнительно недавно, номер можно найти на задней траверзе, которая находится между правым отбойником и фаркопом. Номер кузова у новых машин выбит на заднем правом крыле, поэтому его нужно искать вблизи стойки тента, двери.

При поиске номера кузова на автомобиле UAZ 469, фото можно найти и понять, насколько нарушался процесс нанесения информации. Номер выбивали очень жидко. Затем для краски использовали очень толстый слой лакокрасочного средства. При аккуратной зачистке удается найти нужную информацию. Если агрегат будет переваренным и выпущенным не автомобильным производителем, наблюдается коррозия, нужную информацию не удастся пойти.

Главная информация UAZ модели 469, доступная для автомобилистов, — номер двигателя. Рекомендуется обращаться к инспекторам для решения вопроса, так как иногда специалисты идут навстречу автомобилистов и указывают, что рама без номера. Однако ВИН-номер также затруднительно найти, поэтому в настоящее время сложно проводить идентификацию транспортного средства и отметка об отсутствии ВИН не может быть поставлена в технический паспорт. В некоторых случаях даже обращение в коммерческое МРЭО за деньги не позволяет решить вопрос, поэтому уазик может быть вечным автомобилем последнего владельца или отправляться на утилизацию.

При этом автомобилисты должны знать, где находится номер кузова на UAZ 469, начиная с 1999 года. Нужную информацию удается найти на задней левой петле двери, которая не относится к определению «не легкосъемная часть кузова».

Какая информация должна указываться в кодах

В кодах, которые должны располагаться на основных агрегатах UAZ, указывается следующая информация:

• автомобильный завод и страна, где был выпущен автомобиль;
• год производства автомобиля;
• модельная леска;
• тип кузова;
• версия установленного мотора и его технические параметры;
• тип коробки передач;
• привод;
• положение рулевого колеса;
• грузоподъемность на оси.

Определены критерии качества номерных обозначений:

• следы обработки поверхности и остатки шпаклевки отсутствуют;
• маркировка в каждом месте должна быть одинаковой;
• знаки должны отличаться четким начертанием и ровным расположением, одной глубиной;
• посторонние штрихи должны отсутствовать;
• лакокрасочное покрытие должно быть качественным.

Номер рамы на UAZ 469, двигателя, ВИН-код – это обязательная информация для автомобилей с 1999 года, так как они соответствуют действующим законодательным требованиям.

Где находится номер рамы на UAZ 469

На серийных машинах UAZ 469 номер рамы до 1985 года наносился белой краской на правом лонжероне рамы, окрашенной в черный цвет. Выглядел он так: 469 звездочка 220846 звездочка 83. После 1985 года принято решение выбивать номер ударным клеймом.

Как снять кузов с рамы UAZ 469

Многих автовладельцев, эксплуатирующих автомобили UAZ 469, интересует вопрос, как снять кузов с рамы UAZ 469. Это сделать несложно. Для всего комплекса работ следует задействовать минимум 3-х человек. Уазик необходимо загнать в бокс, где имеется кран-балка. Провести подготовительные операции:

• капот, АКБ, фары и другие элементы, мешающие работе, снимаются;
• силовая установка и КПП также демонтируются;
• крылья спереди тоже подвергаются снятию;
• после этого надо демонтировать передние лонжероны и брызговики.

Перед подъемом под колеса следует установить противооткатные упоры и отключить наконечники кабелей от АКБ. Демонтировать рулевой механизм и люки крышек коробок. Радиатор отсоединить от рамы. Если на двигателе имеется карбюратор К 150, необходимо отсоединить тягу, проходящую через весь кузов.

Перед самым подъемом открутить на UAZ 469 крепление кузова к раме – 12 болтов. Поднимать кузов можно кран-балкой либо домкратом, используя деревянные проставки.

Несколькими приемами поднять кузов на необходимую высоту. Подъем осуществлять попеременно то переда, то зада в 2-3 приема, чтобы кузов не сместился относительно рамы. Выставить проставки. Зачалить стропы кран-балки 4-мя крюками за дверные проемы.

Чтобы не деформировать металл, использовать пластиковые либо металлические короба в качестве предохраняющих прокладок. Снять кузов с рамы и установить рядом на свободное пространство, предварительно подставив деревянные колодки.

Устройство рамы UAZ 469

Составляющими компонентами рамы автомашины являются две стальные балки 3, представляющие продольные блоки на чертеже внизу. В единую конструкцию все они соединяются поперечинами в количестве пяти штук. Методом сварки 2, 10, 12, 13 поперечины приварены к раме.

Поперечина 8 закреплена на раме стальными болтами. По счету она вторая от начала рамы. К продольным лонжеронам, из которых состоит рама, приварены стальные кронштейны. Болты крепления второй поперечины вкручены в эти кронштейны, надежно удерживая ее в составе рамы.

1 — основание для кронштейнов рессор передка; 2 — первая поперечина; 3—продольные лонжероны; 4 и 7 — кронштейны крепежа мотора; 5 — усиление продольных лонжеронов; 6 — передние кронштейны крепления кузова; 8 — вторая поперечина; 9 — кронштейны крепления кузова посередине; 10 — третья поперечина; 11 — кронштейны крепления кузова на задке; 12— четвертая поперечина; 13 — пятая поперечина; 14 — основание для кронштейнов рессор задка; 15 — кронштейны, в которых крепятся задние амортизаторы; 16 — кронштейны неподвижных концов рессор передка; 17 — кронштейны; 18 — кронштейны крепления оперения кузова.

За исключением двух кронштейнов, к раме приварены все остальные. Кронштейны 16, которых всего два, служат для крепежа неподвижных концов рессор передка. Заклепки надежно удерживают их на раме.

Пятая по счету, самая задняя поперечина, служит для установки буксирного прибора. Это закрытый механизм, работающий на две стороны. Буксирный крюк предназначен для транспортировки автомобильного прицепа в составе автопоезда сзади. Устройство имеет упругий резиновый компонент 4.

Эта деталь делает значительно мягче рывки и удары в момент старта автопоезда с места, движения по пересеченной местности и дороге без покрытия.

Чертеж буксирного прибора представлен на рисунке внизу.

1– колпак, 2 – опорная гайка, 3 – корпус, 4 – упругий элемент, 5 – кронштейн, 6 – буксировочный крюк, 7 – собачка, 8 – защелка, 9 – цепочка, 10 – болт с гайкой, 11 – пресс-масленка, 12 – шайбы, 13 – шплинт.

Конструкция крюка выполнена так, что он может свободно совершать любые вращательные движения вокруг своей собственной оси. Однако это не дает ему возможности получать ощутимые осевые перемещения всего корпуса.

Чтобы это соблюдалось, прибор необходимо правильно отрегулировать. В конструкции предусмотрено наличие регулировочной опорной гайки 2 стержня крюка. Защелка прибора должна закрывать зев крюка с необходимой плотностью и эффективно запираться специальной собачкой 7.

Чтобы смазать плоскости трения шейки стержня крюка и отверстия в кронштейне 5, необходимо шприцем ввести смазочный материал через пресс-масленку 11. Поверхности трения опорной гайки 2 и отверстия в корпусе 3 смазываются смазкой, которая закладывается под колпак 1 во время сборки буксирного прибора.

Во время проведения технического обслуживания буксирного прибора, его необходимо периодически очищать от пыли, грязи, ржавчины. Также следует регулярно проверять его состояние, надежность крепления к задней поперечине рамы. Важно вовремя смазывать трущиеся плоскости, как регламентирует карта смазки.

Если происходит авария, либо автомобиль постоянно испытывает значительные перегрузки, его рама страдает больше всех агрегатов. В некоторых, особо нагруженных участках рамы появляются:

• трещины;
• перекосы;
• изгибы;
• смещение пальцев и кронштейнов;
• многие другие повреждения, требующие ее ремонта.

В процессе интенсивной эксплуатации автомобиля по неровным участкам грунтовых дорог обязательно ослабляются заклепочные и болтовые соединения кронштейнов передних рессор.

Чтобы провести техническое обслуживание рамы UAZ-469, следует тщательно очистить ее от грязи, пыли, масла, коррозии. Необходимо пристально методом внешнего осмотра проверить состояние:

• продольных лонжеронов;
• поперечин;
• кронштейнов;
• сварных, заклепочных, болтовых соединений.

Обязательно необходимо периодически тщательно осматривать левую продольную балку рамы в зоне крепления картера рулевого управления на предмет отсутствия трещин. Любая трещина чревата необратимыми последствиями.

Очень важно следить за состоянием окрашенной поверхности рамы и своевременно подкрашивать места, где нарушен слой краски.

Ниже представлен чертеж, на котором показаны все размеры рамы автомобиля UAZ 469.

Общая длина всей конструкции составляет 3 760 мм. Ширина рамы UAZ 469, ее передней части 700 мм. Широкая задняя часть рамы имеет ширину 1 005 мм.

Рама UAZ имеет сложную конструкцию. Все габариты, углы, переходы выполнены в соответствии с техническими требованиями завода производителя машин.

Рама UAZ 469

Для машины UAZ 469 рама – основа всей конструкции. Она представляет собой костяк, скелет, к которому прикреплены все узлы, механизмы, составные части транспортного средства. На раме держатся кузов, мосты, двигатель, топливные баки. Рама UAZ является несущим элементом авто, его базой, сосредоточившей на себе всю техническую суть машины. Вся информация – далее.

Ремонт рамы UAZ 469

Вес рамы UAZ 469 составляет 112 кг. Длительная эксплуатация транспортного средства по бездорожью, ямам и канавам приводит к тому, что кронштейны пальцев амортизатора смещаются друг относительно друга сантиметров на 15. Изношенную раму можно отремонтировать в специализированной мастерской либо собственными силами.

Ремонт рамы UAZ 469 заключается в устранении трещин, вмятин, забоев, очагов коррозии. Работы осуществляются электросваркой. При тщательном осмотре рамы может понадобиться замена изношенных пальцев под рессоры и амортизаторы из-за их сильного коррозионного износа.

Ремонтные работы осуществляются путем срезания кронштейнов, рихтовкой металла рамы, зачисткой, установкой новых кронштейнов, пальцев, нового металла. Далее следуют пескоструйные работы, грунтовка стальной поверхности, сушка. На финишном этапе выполняется покраска и сборка.