Содержание
Регулятор направления оптических осей фар
Кнопка регулятора направления оптических осей фар (при соответственной комплектации) встроена в правый нижний угол панели переключателей и имеет четыре фиксированных положения ( /17.6). Регулятор позволяет изменять в определенных границах направление оптических осей фар в вертикальной плоскости. Наклон оптических осей фар тем посильнее, чем большее число выбрано на шкале регулятора ( /17.6). При увеличении количества пассажиров и степени загрузки автомобиля для предотвращения ослепления водителей встречных, также впереди идущих тс повышайте угол наклона световых пучков.
Для конфигурации установочного значения нужно утопить кнопку регулятора в посадочном гнезде и поворачивая ее на лево/на право установить необходимое положение. Регулировка производится при активированном ближнем свете фар (см. выше).
Рекомендуемые установки для автомобилей без системы контроля величины дорожного просвета:
заняты все сидения и груз в багажнике;
занято сидение водителя и груз в багажнике.
Рекомендуемые установки корректора для автомобилей с автоматической регулировкой величины дорожного просвета (5): заняты только фронтальные сидения; заняты все сидения;
занято сидение водителя и груз в багажнике.
Автоматическая регулировка наклона оптических осей фар
На моделях, оборудованных системой ксеноновых фар, угол наклона оптических осей фар регулируется автоматом. При появлении неисправности устройства автоматической регулировки в поле монитора сервисной индикации высвечивается соответственная пиктограмма (6) нужно немедля убрать неисправность.
— ксеноновые фары с системой AFL
— обыденные ксеноновые фары
17.7 Улучшение освещения дороги на поворотах (ассиметричный свет фар)
На автомобилях последних лет выпуска с системой ксеноновых фар адаптивная система света служит для улучшения освещения дороги в поворотах ( 17.7). Луч света отклоняется зависимо от положения управляющего колеса и скорости движения (начиная приблизительно с 10 км/ч). Наибольший угол отличия светового пучка от оси автомобиля составляет ±15″.
Не считая того, при неизменном прямолинейном движении автомобиля на высочайшей скорости яркость свечения фар в режиме близкого света автоматом усиливается, увеличивая дальность освещения.
Более подробную информацию можно выяснить у дилеров компании Опель.
Отключение ассиметричного рассредотачивания света фар
Авто Опель Вектра оборудованы фонарями с асимметричным ближним светом ( /17.7). Ассиметричный свет фар улучшает обзор дороги со стороны фронтального пассажира. Если предстоит поездка в страну с левосторонним движением, ассиметричный свет может стать предпосылкой ослепления водителей встречных машин и появления аварийных ситуаций. Время от времени данный режим требуется отключить и по другим причинам. Предусмотрена возможность переключения меж режимами ассиметричного и симметричного света. Для отключения режима асимметричного света фар нужно открыть капот и снять защитные крышки фар далекого света (2). Потом переведите рычаг ( /17.8) переключения режимов света фар на левой фаре — вниз, на правой фаре — ввысь. Установите на место крышки и закройте капот. Для возвращения в ассиметричный режим света фар нужно сделать ту же функцию — рычаги инсталлируются в первоначальное положение.
17.8 Рычаг(1) переключения режимов света фар
Чтоб убедиться в корректности установки требуемого режима, нужно подогнать автомобиль к стенке (к примеру, стенке гаража) и включить фары в режиме близкого света. Если установлен режим симметричного света, верхняя граница меж ярко совещенным участком и тенью будет проходить по стенке горизонтально, в режиме ассиметричного света верхняя граница в правой части светового пятна загибается наверх.
Замечание: При оборудовании автомобиля системой AFL (см. выше) порядок переключения меж режимами ассиметричного и симметричного света фар может отличаться от выше описанного, — за информацией обратитесь к официальным дилерам компании Опель.
Почему тускнеют фары
Побеседуем о том, почему с течением времени фары начинают давать мерклый свет, может быть, и достаточный на пустынном шоссе, но совсем неэффективный на оживленном, в особенности, если велик встречный поток.
Время от времени грешат на генератор и регулятор напряжения, в нем есть толика правды: неисправности этих устройств приметны по «движению» светового потока, вроде бы подчиняющемуся количеству оборотов мотора. Понятно, что неважная работа генератора и регулятора напрядения оказывает влияние не только лишь на эффективность фар – сначала мучается аккумулятор, или не получающий настоящего заряда, или напротив – получающий его в излишке, от чего «бурлит» электролит. Фары в данном случае играют только роль индикатора, хотя лишнее напряжение очень понижает ресурс ламп. Неизменное же мерклое излучение появляется по другим причинам: или очень загрязняется либо покрывается коррозией рефлектор, или покрывается темным налетом внутренняя поверхность пробирки лампы.
Если долговечность рефлектора находится в зависимости от многих причин, о которых мы еще побеседуем, то даже полностью исправная лампа «набирает» черный налет за каких-нибудь 30–50 тыщ км. Эффективность ее в таком случае процентов на 20 ниже новейшей.
Рефлектор «живет» подольше. В современных автомобилях рефлектор и стекло фары являются, так сказать, неразделимым целым, что в первую, естественно, очередь обеспечивает более лучший световой пучок, а во вторую – плотность. Конкретно недочет плотности содействовал проникновению вовнутрь фары пыли, которая позже пригорала на рефлекторе и снижала его всетоотдачу. То же самое происходило и с влагой, интенсивно конденсировавшейся на рефлекторе, что вызывало коррозию.
Лет 5 вспять с коррозией пробовали биться каким-то неописуемым методом, заливая в фару красноватую тормозную жидкость. Мода на эту, быстрее вредную, ежели полезную затею прошла, зато появилась другая крайность – плексиглазовые «очки» на стекла. Не считая того, что такая защита понижает светоотдачу, «размазывая» направление лучей, она вызывает сильный нагрев и обгорание рефлектора. Какой в таком случае прок от защищенного от камешков стекла, если мучается рефлектор – не понятно, тем паче, как уже было сказано, стекло и рефлектор сейчас представляют неразделимое целое? Кстати, потому нет никакого смысла брать «линзу» раздельно: неплохого света от таковой фары никогда не достигнуть.
В конце концов, что касается регулировок. Даже отличнейшие фары, снабженные галогенными лампами, возможно окажутся в дороге никчемными, если они отрегулированы абы как. Не у каждого, ну и не всегда находится возможность произвести регулировки на щите. Потому очень хорошие результаты дают старенькые, отлично испытанные методы «домашней» регулировки. Машину устанавливают на ровненькую площадку, отмеряют 30 метров и ставят на отметку, допустим, кирпич. Одну из фар, включенную на ближний свет, чем-нибудь завешивают, а во 2-ой – крутят регулировочные винты так, чтоб границу освещенности вертикально подвести к поставленному кирпичу. То же самое делают и с другой фарой. Далекий свет регулируют в горизонтальном направлении, но уже без кирпича: здесь принципиально достигнуть, чтоб пучки от обеих фар не раздваивались и не сходились посреди.
Почему тускнеют фары
Побеседуем о том, почему с течением времени фары начинают давать мерклый свет, может быть, и достаточный на пустынном шоссе, но совсем неэффективный на оживленном, в особенности, если велик встречный поток.
Время от времени грешат на генератор и регулятор напряжения, в нем есть толика правды: неисправности этих устройств приметны по «движению» светового потока, вроде бы подчиняющемуся количеству оборотов мотора. Понятно, что неважная работа генератора и регулятора напрядения оказывает влияние не только лишь на эффективность фар – сначала мучается аккумулятор, или не получающий настоящего заряда, или напротив – получающий его в излишке, от чего «бурлит» электролит. Фары в данном случае играют только роль индикатора, хотя лишнее напряжение очень понижает ресурс ламп. Неизменное же мерклое излучение появляется по другим причинам: или очень загрязняется либо покрывается коррозией рефлектор, или покрывается темным налетом внутренняя поверхность пробирки лампы.
Если долговечность рефлектора находится в зависимости от многих причин, о которых мы еще побеседуем, то даже полностью исправная лампа «набирает» черный налет за каких-нибудь 30–50 тыщ км. Эффективность ее в таком случае процентов на 20 ниже новейшей.
Рефлектор «живет» подольше. В современных автомобилях рефлектор и стекло фары являются, так сказать, неразделимым целым, что в первую, естественно, очередь обеспечивает более лучший световой пучок, а во вторую – плотность. Конкретно недочет плотности содействовал проникновению вовнутрь фары пыли, которая позже пригорала на рефлекторе и снижала его всетоотдачу. То же самое происходило и с влагой, интенсивно конденсировавшейся на рефлекторе, что вызывало коррозию.
Лет 5 вспять с коррозией пробовали биться каким-то неописуемым методом, заливая в фару красноватую тормозную жидкость. Мода на эту, быстрее вредную, ежели полезную затею прошла, зато появилась другая крайность – плексиглазовые «очки» на стекла. Не считая того, что такая защита понижает светоотдачу, «размазывая» направление лучей, она вызывает сильный нагрев и обгорание рефлектора. Какой в таком случае прок от защищенного от камешков стекла, если мучается рефлектор – не понятно, тем паче, как уже было сказано, стекло и рефлектор сейчас представляют неразделимое целое? Кстати, потому нет никакого смысла брать «линзу» раздельно: неплохого света от таковой фары никогда не достигнуть.
В конце концов, что касается регулировок. Даже отличнейшие фары, снабженные галогенными лампами, возможно окажутся в дороге никчемными, если они отрегулированы абы как. Не у каждого, ну и не всегда находится возможность произвести регулировки на щите. Потому очень хорошие результаты дают старенькые, отлично испытанные методы «домашней» регулировки. Машину устанавливают на ровненькую площадку, отмеряют 30 метров и ставят на отметку, допустим, кирпич. Одну из фар, включенную на ближний свет, чем-нибудь завешивают, а во 2-ой – крутят регулировочные винты так, чтоб границу освещенности вертикально подвести к поставленному кирпичу. То же самое делают и с другой фарой. Далекий свет регулируют в горизонтальном направлении, но уже без кирпича: здесь принципиально достигнуть, чтоб пучки от обеих фар не раздваивались и не сходились посреди.
#11
Guest_Muxa_
Тоже самое изготовлено с завода только через предохранители мош у тя в их дело поставь побольше ампер а то у тя на их вся энергия остается (сгорят скоро)А луч поставь ксенон он ща не дорогой ставить 20 минут
в том то и дело, что после того как машина уехала с завода, пробежала она не одну сотку тысячь км, и гдето в проводке пропадает сигнал, замена предохранителя не решит этой проблеммы а напротив может ухудшить ситуацию, у меня за 10 лет не перегорал ни один предохранитель штатного номинала на фарах, и при работе фар они не греются, что гласит о том что энергия на их не тратиться, а то что касается ксенона это отдельный разговор, у каждого своя точка зрения я не желаю лишаться далекого света фар, так как сильно много езжу меж городками и далекий свет нужен, а поступать методом «самых умных» задирая фары чтоб это было и ближним и далеким светом мне тоже не охото, поэтому как ксенон не хило светит а во встречной машине посиживает таковой же шофер как и мы все, а на дороге на мой взор стоит соблюдать хотябы какуюто вежливость. во вторых я считаю что не напрасно те же самые немцы которые выпускают авто с завода с ксеноном оборудуют фары омывателем и датчиком который повсевременно корректирует фару чтоб на кочках и волнах не ослеплять встречные авто (прошу не путать это с ручной регулеровкой в салоне, угла наклона света фар) а омыватель тоже нужен, потому что при даже несильном налете грязищи на стекло фары ксенон начинает очень очень высвечивать эту самую грязюка превращяя фару в прожектор. В моем случае я предугадал места под предохранители, только находятся они у меня не в коробе предохранителей а под капотом около реле управляющего бензонасосом. Фу осилил, не желаю никого подталкивать на выбор моего способа решения вопроса, просто у каждого свое мировоззрение по поводу ксенона, я бы с наслаждением его поставил. и меж иным практически уже заполучил все составляющие, когда на омеге Б ездил, просто решил продовать ее и потому не стал заморачиваться
#9
Guest_Muxa_
значиьтся так. у всех опелей без исключения болезнь, пропадает ток в проводах, рэлюшках и предохранителях, решение обычное, берем три рэлюхи, и подключаем их не посредственно перед фарой, масса неплохим проводом подается в обе фары (и туманки если они есть), после этого откусываем плюсовой провод на ближний свет слева (позже тоже самое справа) и крепим его к рэле, также к рэле крепим провод неплохого сечения от АКБ, и от рэле к фаре при включении выключателя реле замыкает цепь и сильный плюс идет в фару. в общем так но проще схему нарисовать и сходу ясно будет либо кто захотит сделать сможете позвонить и я объясню, а если в питере то постараюсь и посодействовать, и еще Миша у меня не сохранился твой телефон звони и договоримся повстречаться сделать для тебя все. эффект работы моего способа могут подтвердить некие товарисчи
Замена ламп в дальний свет Opel Vectra. Все факторы! Как улучшить свет фар. Самое главное и самое эффективное. в этом видео.
У моего соседа с лампой в далекий свет на Опель пока все зашибись Ж)) Вот так и разламывают плофоны. Есть вариан снять планку декоративной накладки. Придётся разобрать эту накладку, сняв облицовку задней двери.
Здрасти, вопрос,машина део джентра,пробег 30000 км глухой стук при резком повороте руля в право и лево,ходвка целая,молвят рейка,я думаю 30000км не срок для рейки, как думаете,что может быть?Спасибо.
Мне друг произнес и без лампы в далекий свет на вектре куча чего навернулось 😉 Спасибо! Машину приобрели два денька вспять, потому я ничего не знал.
Привет. А почему ДМРВ так смотрится? Как правило это кусочек пластмассовой трубы, а сам пленочный датчик снутри. На Бошевском расходомере по последней мере. Либо ты его разобрал? У меня датчик температуры впуска заплеван маслом, мыть бестолку. На 2,7Т турбы уже масло кидают во впуск.
О лампе в далекий свет и настолько не мало инфы в инете, Приветствую. Подскажите на что снято видео? Спасибо.
У моего другана и без лампы в далекий свет на опеле много чего полетело 🙂 У того дифузора взади два глушака выходит
как сделать что бы болт не вылетел? Мне компаньон произнес и без лампы в далекий свет на Опель куча чем руки занять,
Молодец всё очень понятно. У меня впускной 20, а выпускной 30. Что это означает не подскажешь? Заблаговременно спасибо!
Здрасти Андрей. Завтра хочю заменить на собственной єпике 2.0 шкив коленвала потомушто восьмерит могу ли я сам заменить его и какой обычный метод зафексировать коленвал штоб открутить болт. Спасибо 🙂 Геморрои с лампой в далекий свет куда ни шло 😉
Денек хороший, решил поменять на гмп, колечки турбинного вала, и на ГТД, ступица с выработкой приблизительно гдето меньше мм, ее тоже поменять? какие кольца лудше ставить стояли чугунные, еще есть слышал второпластовые, отыскал запчасти в Тагиле, что посаветуете, либо вы можите выслать в Казахстан? Спасибо чето посаветуете тем буду рад, Повторяющиеся геморрои с лампой в далекий свет подзадолбали 🙂
Какие линзы подойдут для замены?
Наши наборы приспособлены специально для автомобилей Опель Вектра C 2002-2005 года выпуска с заводскими галогеновыми фонарями либо ксеноновыми фонарями. Таким макаром набор выбирается исходя из типа свечения штатных фар и Вашими предпочтениями.
Данный набор подходит для замены штатных галогеновых линз. Если Вы не желаете перебегать на другой тип свечения, а остаться на галогене, то выбирайте его. В набор заходит:
- Бигалогеновые линзы Hella 3R H7 2 шт;
- Пружина крепления H7 лампы 2 шт;
- Проводка для подключения шторки 2 шт;
- Переходные рамки 2 шт;
- Крепеж.
Технические характеристики Opel Vectra А
Опель предлагал Vectrs A в 2-ух вариантах кузова: традиционный автомобиль и 5-и дверный хэтчбэк, соответственно колесная база была одна – 2601 мм. Клиренс составлял целых 178 мм, передняя и задняя колеи по 1420 мм. Багажник в обеих вариациях Вектра A достигал значимых 530 л., благодаря тому, что рычаги подвески находятся ниже осей колес.
Задняя подвеска – продольные рычаги, передняя – традиционный McPherson. Что касается ведущих колес, Опель решил не отвлекаться от тенденций тех пор, и использовал в Вектре фронтальный привод, но с 1990 года начал выпускаться Опель Вектра 4×4, с полным приводом. Вэдовые Вектры оснащались силовыми агрегатами 1,8 и 2,0 литра, но из-за ненадежной коробки и завышенного расхода, такие машины не стали пользующимися популярностью.
Опель Вектра, технические свойства которых не выделялись посреди соперников по мощности, отличалась высококачественной сборкой и надежностью. Силовые агрегаты 1.6, 1.8, 2.0 литра, по 75, 88 и 115 лошадок соответственно, также 57-сильный дизель. Большая часть моторов Вектры были карбюраторными. Сначала 1991 года появилась 16-клапанная Опель Вектра A 2000, со 150-сильным движком.
Технические свойства КПП не были выдающимися, но отлично соответствовали машине. Вектра оснащалась 5-ступнчатой механикой, но встречаются и 4-ступенчатые коробки. Также на редчайшие экземпляры устанавливался 4-ступенчатый автомат.
Опель Вектра А, технические свойства которого и без того вызывали экстаз, также мог похвастать очередной особенностью – движок размещался в автомобиле поперечно. Производитель предугадал такое конструктивное решение для наилучшего рассредотачивания веса, что очень положительно сказывается на маневренности.
Подводим итоги
Если вы когда-нибудь сталкивались с очень нехорошим светом в автомобиле, то отлично осознаете все недочеты данной ситуации. Это достаточно непростой момент, который всегда будет принципиальным моментом для всех водителей. Эксплуатация автомобиля по влажному асфальту и совсем предоставляет плохие эмоции при нехорошем освещении дороги. В любом случае, шофер получает только отрицательные эмоции при таком раскладе и не обеспечивает безопасность для себя и окружающим людям. Так что такие противные эффекты недопустимы. Головной свет должен работать, как минимум, не ужаснее, чем при выпуске автомобиля с завода. В безупречном варианте он должен работать лучше.
Проверьте электронные систем вашего авто, отдаваемое генератором напряжение и остальные принципиальные особенности. Это поможет для вас намного лучше осознать особенности нехороший работы электронных устройств. Также задумайтесь о вероятной замене лампочек на более калоритные. Дело в том, что в современном потоке машин с броским светом мерклые лампочки очень плохо управляются со своими задачками. Намного лучше будет использовать способности дешевый модификации головного света фар, чем ездить с мерклым ближним и далеким светом. Так что воспользуйтесь советами, данными выше, получите наилучшее освещение дороги и повышайте безопасность. А вы любым образом улучшали свет фар в авто?