Содержание
В машине печка дует холодным воздухом: возможные неисправности
В процессе использования автомобиля часто появляются задачи, связанные с эффективностью подогрева салона. Найти такие поломки печки можно как после летнего периода (печка длительное время не использовалась), так и при следующем включении отеплителя в зимний период (печка закончила работать внезапно).
На неисправности печки указывают последующие признаки:
- после прогрева мотора идет на сто процентов прохладный воздух из печки;
- заместо жаркого в салон поступает теплый воздух из печки;
- на больших оборотах печка греет, но в режиме холостого хода дует прохладным либо немного теплым воздухом и т.д.
При всем этом принципиально осознать, почему печка дует прохладным воздухом, также как убрать данную неисправность. Подробнее читайте в нашей статье.
Как заменить радиатор печки Lifan Х 60
Данный вид ремонта не относится к лёгким. Поэтому большинство владельцев Lifan Х 60 обращаются за помощью в сервисные центры, которые берут за такой ремонт приличную сумму. Ремонт, конечно, сложный, но возможно и самому справиться с заменой. Главное, знать алгоритм действий и принцип работы системы отопления салона. Таким ремонтом лучше заниматься в тёплое время года, поскольку для замены потребуется снять всю торпеду. А при морозе все пластмассовые защёлки «дубеют», и их становится невозможно разжать, не повредив. Ну, а если неисправность вас настигла в холодное время года, то необходимо производить ремонт в тёплом месте, предварительно «прогрев» салон автомобиля в течение нескольких часов. Все пластиковые части в Х 60 сделаны не из самого лучшего пластика, который при пониженных температурах становится хрупким. Нелишним будет опыт в подобных работах, хотя бы на других автомобилях, чтобы понимать, как крепится приборка к машине.
Обслуживание системы отопления, вентиляции и кондиционирования Lifan X50 с 2014 года
Проверка на автомобиле
б) Взяться за перчаточный ящик с обеих сторон и потянуть его вниз, чтобы снять.
Примечание: Поднять крышку воздушного фильтра с правой стороны.
(г) Извлечь воздушный фильтр из воздуховода системы вентиляции.
Примечание: Держать воздушный пистолет на расстоянии 5 см от воздушного фильтра. Продувать в течение 2 минут струей воздуха под давлением 500 кПа.
(ж) Установить крышку воздушного фильтра.
Проверить ремень компрессора кондиционера.
(a) Включить кондиционер и проверить на слух, не проскальзывает ли приводной ремень компрессора.
Примечание: Если ремень проскальзывает, отрегулировать его натяжение или полностью заменить ремень.
(б) Проверить натяжение приводного ремня компрессора.
Примечание:. При нажатии с усилием 100 Н прогиб ремня должен составлять 13–14 мм (9–10 мм для нового ремня) Если ремень натянут слишком слабо, его необходимо подтянуть.
(в) Убедиться в том, что приводной ремень компрессора не изношен и не поврежден.
Примечание: Внимательно проверить разные части ремня. Заменить ремень при обнаружении перечисленных ниже признаков.
- Резина на задней стороне ремня подверглась старению или стерлась, ремень не эластичен при натягивании между пальцами.
- Резина на задней стороне ремня потрескалась.
- В нижней части зубьев имеются трещины.
(a) Включить кондиционер и проверить на слух, включается ли компрессор.
Примечание: Если слышен звук включения муфты, компрессор работает нормально. Если нет, он вышел из строя.
Проверить температуру системы кондиционирования.
Примечание: Измерить температуру и проверить, нормально ли работает система кондиционирования.
(a) Изменить настройки кондиционера в соответствии с условиями измерения температуры.
- После того как двигатель прогреется, повысить частоту его вращения до 3000 об/мин. Плотно закрыть капот.
- Включить систему кондиционирования.
- Отрегулировать вентилятор на максимальную частоту вращения и открыть все дефлекторы.
(б) После того как система кондиционирования проработает 3 минуты, при помощи термометра измерить температуру (Ta) на выходе центрального дефлектора и температуру окружающей среды (Tb). Убедиться в том, что температура соответствует норме.
(в) Если разница температур Ta и Tb не соответствует требованиям, система кондиционирования вышла из строя (см. рисунок и таблицу ниже).
| Температура воздуха снаружи автомобиля | Температура воздуха (°C) у ближайшего к испарителю воздуховода | |
| Относительная влажность (%) | Температура сухого воздуха (°C) | |
| 50–60 | 20 | 2. 5 |
| 25 | 6. 9 | |
| 30 | 10. 13 | |
| 35 | 14. 17 | |
| 40 | 19. 22 | |
| 60–70 | 20 | 4. 7 |
| 25 | 8. 11 | |
| 30 | 12. 15 | |
| 35 | 16. 19 | |
| 40 | 21. 24 | |
Примечание: Дополнительно проверить температуру в системе кондиционирования рукой, действуя следующим образом: 1. Коснуться рукой трубопровода системы кондиционирования (со стороны высокого и низкого давления). Если система работает нормально, между частями трубопровода будет существенное различие в температуре: со стороны высокого давления трубопровод будет горячим, а со стороны холодным. Однако холодная труба не должна быть покрыта инеем. 2. Коснуться рукой входной и выходной труб осушителя. Значительного перепада температуры быть не должно. 3. Коснуться рукой входной и выходной труб конденсатора. Температура на входе должна быть значительно выше, чем температура на выходе. 4. Коснуться рукой труб между конденсатором и расширительным клапаном. Значительного перепада температур быть не должно.
Проверить давление в системе кондиционирования.
(a) Подсоединить быстросъемное соединение (1) для слива хладагента на красном трубопроводе высокого давления. Подключить быстросъемное соединение (2) на синем трубопроводе низкого давления.
(б) Открыть клапаны быстросъемных соединений (3) и (4).
(в) Запустить двигатель, включить систему кондиционирования и наблюдать за показаниями манометров высокого и низкого давления. Убедиться в том, что они соответствуют техническим требованиям, указанным в следующей таблице. Номинальное давление в трубопроводах высокого и низкого давления.
| Частота вращения двигателя | Давление в трубопроводе низкого давления | Давление в трубопроводе высокого давления |
| Частота вращения холостого хода (МПа) | 0,147–0,196 | 1,422–1,471 |
Проверить трубопроводов системы кондиционирования.
(a) Проверить все не изолированные медные трубки, шланги и разъемы системы кондиционирования на предмет износа, пережатия или ослабления. При обнаружении любых перечисленных выше признаков неисправности устранить или заменить поврежденные детали.
Примечание: При замене трубопроводов системы кондиционирования не следует повторно использовать уплотнительные кольца. Они должны быть заменены на новые.
Неисправен термостат двигателя
Теперь о более сложных поломках. Если у вас с самой печкой все нормально, вентилятор работает, а греет плохо, то может быть дело в термостате двигателя.
Термостат служит для того чтобы регулировать, так называемые, круги охлаждения. Когда мы запускаем мотор, то охлаждающая жидкость ходит по малому кругу, здесь участвуют двигатель и печка салона. Таким образом, прогрев происходит намного быстрее. После того, когда охлаждающий состав прогрелся, термостат открывает большой круг и прогретая жидкость пошла уже и основной радиатор который стоит под капотом. Делается это для того чтобы не перегреть мотор, если есть излишний перегрев.
НО от времени или от качества охлаждающей жидкости, термостат может выходить из строя и не закрывать большой круг, а всегда гонять по нему. Иногда случается даже абсурдная ситуация, когда малый круг (даже) немного перекрыт и в печку (которая должна прогревать салон) идет слабо разогретый антифриз. Она обдувается по максимуму (максимальная скорость), но воздух идет холодный или еле теплый. А так как в.20.30 градусов ждать пока прогреется большой круг очень долго (а он может и вообще не прогреться основательно), то не будет греться салон.
Решение одно это замена термостата! Причем, чем быстрее, тем лучше, все же стекла у вас в салоне также не будут оттаивать, что зимой чревато, ибо ухудшается видимость.
Плохо греет печка – причины проблем и их решение
С наступлением холодов водители могут столкнуться с проблемой – плохо греет печка. Из-за этого в салоне холодно, запотевают окна, на стекле долго остается ледяной налет. Оставлять решение проблемы на потом – создать себе ряд сложностей и дискомфорт.
Плохая работа речки приводит к холоду в салоне
9 из 10 основных поломок, из-за которых плохо греет печка в авто можно решить самостоятельно, с минимальными вложениями или без них.
Засор радиатора отопителя
Ещё одна распространённая причина. Обычно засоры случаются из-за некачественной охлаждающей жидкости, смешивания разных жидкостей, доливки воды или применения герметиков для системы охлаждения. Отложения и накипь, образовывающиеся внутри радиатора, напрочь забивают соты и блокируют циркуляцию антифриза.
Что делать
Снимать и менять радиатор довольно сложно на любой машине, поэтому в первую очередь попробуйте промыть его. Вам понадобится специальное средство или обычная лимонная кислота (100 грамм нужно растворить в 5 литрах дистиллированной воды). С радиатора снимаются штатные шланги, на вход и выход подключаются другие. Жидкость нагревают до 80–90 °С и подают в радиатор с помощью какого-нибудь насоса.
К сожалению, промывка не панацея. Она помогает примерно в половине случаев. К тому же из-за смыва внутренних отложений может образоваться течь.
Если промывка не дала результатов, поможет только замена радиатора. В этом случае также нелишним будет полностью промыть всю систему охлаждения и заменить жидкость.
Плохо греет печка: причины
Иногда печка настолько повреждается, что становится совершенно неспособной отогревать салон. В морозные дни бывает куда хуже, так как покрываются льдом стёкла. Каковы же причины неисправности? Они могут вызываться механическими поломками, проблемами с электроникой или сбоями электрооборудования. Итог в любом случае один — прекращается подача тёплого воздуха внутрь.
Не работает вентилятор
Его задача — перемещать потоки воздуха. Повреждение данного узла возможно по причине износа электрощёток или поломки втулок. Это приводит к неустойчивой работе всей системы. Нередко лопасти не вращаются из‐за проблем с электропитанием.
Неработающий вентилятор — частая причина плохой работы печки
Недостаточный уровень охлаждающей жидкости
Уровень антифриза в системе падает со временем, даже если нет утечек. Это надо помнить, и регулярно проверять количество антифриза. Жидкость всегда испаряется. Хотя данный процесс и долгий, но рано или поздно даёт о себе знать.
Неисправна помпа двигателя
Помпа двигателя или насос выполняет одну из важнейших функций, связанных с печкой. Именно благодаря насосу в системе циркулирует антифриз. Его поломка обязательно приводит к проблеме — ДВС начинает греться.
Пробой прокладки головки двигателя
Пробой прокладки ГБЦ также становится причиной сбоя печки. Кроме того, это вызывает перегрев двигателя.
Сам ДВС случается троит, не запускается, ведёт себя нестабильно.
При прогорании прокладки выхлопные газы проникают в рубашку охлаждения. Это вызывает завоздушивание теплообменника, снижая тем самым эффективность работы печки. Одновременно начинает скакать температура хладагента.
Неисправность термостата
Термостат служит для регулировки кругов охлаждения. При запуске ДВС антифриз начинает вращаться по малому кругу. В этом процессе активно участвует также салонная печь и силовой агрегат. Тем самым, прогрев машины ускоряется. После этого термостат открывает большой круг. Тёплый хладагент поступает уже в основной радиатор. Так обеспечивается охлаждение моторной установки.
Если термостат повреждается, то более не способен регулировать круги. В печку идёт слабо разогретый антифриз. В такой ситуации из заслонок начинает дуть холодный воздух.
Засор радиатора отопителя
Ещё одна распространённая причина поступления холодного воздуха из печки — засорение теплообменника, что происходит по причине налёта или накипи, оставляемой некачественным антифризом.
Накипь в радиаторе отопителя
Также этому способствует попадание в систему остатков горючего, масла, отсутствие регулярного технического ухода. Часто это бывает на машинах, где вместо хладагента использовалась вода. Скопившаяся грязь мешает нормальной циркуляции воздуха в радиаторе, в результате чего печка плохо работает.
Риску засорения теплообменника подвержены все машины, эксплуатируемые более двух лет. В этом время надо обязательно проверять работу отопительной системы и очищать детали. Сравнительно более частый уход требуется в условиях активной езды по бездорожью.
Устранение сора радиатора печки проводится специальными химическими средствами, соответствующими материалу изделия.
Здесь используется концентрированная и неразбавленная кислота. Среди готовой химии для очистки теплообменника можно выделить комплексные составы FELIX, Radiator Flush Complete, Hi‐Gear и другие.
Засор салонного фильтра
Фильтрующий элемент эффективно очищает воздух, попадающий с улицы. Обычно он состоит из синтетических волокон с антибактериальной пропиткой или угля. Использование салонного фильтра обеспечивает Comfort, но на отопитель грязный элемент может оказывать негативное воздействие.
Засорение фильтра частичками мусора, вызывает некорректную работу не только печки, но и систем вентиляции и кондиционирования. Поэтому салонный фильтр надо своевременно заменять. Одним из характерных признаков его загрязнения становится запотевание стёкол машины.
Грязный салонный фильтр
Не нагревается охлаждающая жидкость
Часто бывает так, что мотор еще не прогрелся, а водитель уже паникует. Если под капотом наддувный дизель или бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, ждать придется долго! КПД у них выше, чем у атмосферных моторов, то есть больше энергии преобразуется в полезную работу, а не в тепло, потому такие двигатели прогреваются медленнее. В движении прогрев значительно ускоряется, а значит и печка раньше задует горячим воздухом.
Мотор может не прогреваться из-за неисправности — например, если забарахлил термостат. Когда его клапан теряет герметичность, жидкостный насос постоянно гоняет охлаждающую жидкость по большому кругу — через радиатор. Бывали и более комичные ситуации: в былые времена многие новенькие Волги не желали прогреваться потому, что у них не было термостатов — перегонщики снимали их по дороге от завода к месту продажи. Метод лечения прост: установка нового термостата.
Более неприятная и трудноустранимая неисправность — плохая циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. Причины? Загибаем пальцы: радиатор забился отложениями (или препаратами для устранения течи), перегнулись шланги, не работают краны отопителя (обычно такое случается после вмешательства нерадивых ремонтников). Возможны и более экзотические причины — от воздушных пробок в радиаторе отопителя до изъеденных коррозией крыльчаток насосов. Методы ремонта тоже понятны: прочистить, разогнуть, заменить.
Наконец, если на улице реальный колотун (под минус тридцать), то для ускорения прогрева мотора не стоит пренебрегать таким древним приемом, как картонка перед прорезями радиатора. Неэстетично, зато эффективно. Поможет и специальное теплое одеяло под капот.
Коррозия – одна из досадных неприятностей, поджидающих владельца. Ее можно обнаружить через 3-6 лет. Уязвимые места – дверь багажника, низ боковых дверей, район дверных ручек, задние колесные арки, окрестности ветрового и заднего стекла.
Спустя 100-150 тыс. км могут перестать открываться замки дверей. Все дело в отказавшем актуаторе (800-2300). Виновным может оказаться и тросик замка.
Время от времени система ABS донимает спорадическими ошибками. А ближе к 100 000 км владельцы иногда сталкиваются с разрывом тормозных шлангов.
Порой подкидывает проблемы и неисправный генератор (выходят из строя реле регулятор или подшипники).
Иной раз подводит переключатель режимов работы стеклоочистителя. Обычно виновато сгоревшее реле. Новый подрулевой переключатель доступен за 2000.
Чем грозит переброска шлангов печки на LIFAN X60
С возрастом закисает механизм привода стеклоочистителей. Для восстановления работоспособности его достаточно разобрать и смазать.