Содержание
Принцип работы
Установка для замены масла Коробка автомат представляет собой железный либо пластмассовый короб, в который устанавливают 2 канистры: для свежайшей и отработанной ATF. Снутри аппарата расположены насос и электрический блок. Для управления щитом на приборной панели установлены кнопки, переключатели, манометры, смотровые трубки. Установка работает от компрессора, электросети либо аккумулятора автомобиля.
В более продвинутых моделях присутствует дисплей для выбора программы определения потока, предварительной промывки, ступенчатой закачки и т.д.
Принцип действия установки для замены масла АКПП состоит в обновлении ATF путём одновременной откачки грязной жижи и принудительной подаче свежего масла в ручном или автоматическом режиме. Т.е. смысл процесса заключается в замещении старой жидкости новой. Откачку производит маслонасос автомата, а закачку — насос аппарата. Для этого с помощью адаптеров, входящих в комплект установки, оборудование подключают к гидравлической магистрали АКПП через шланги теплообменника.
В зависимости от схемы подключения аппарата радиатор может входить в маршрут полной замены масла АКПП или быть исключён. В первом случае один из шлангов установки подключается к трубке масляного щупа, сливной трубке или через боковое заливное отверстие. Второй — к соответствующей трубке радиатора.
Важно знать, что заливать в АКПП нужно масло, рекомендованное производителем. Например, Toyota допускает использование только оригинальной ATF WS, и смешение с другими жидкостями может вызвать непрогнозируемую реакцию и поломку автомата.
Работа оператора сводится не только к управлению стендом, но и контролированию процесса:
- давление потоков жидкости должно быть одинаковым — это регулируется автоматически или вручную;
- скорость потоков масла должна быть одинаковой — отслеживается по смотровым трубкам;
- после того, как в канистре закончится чистая ATF, нужно переключить аппарат в режим рециркуляции и отключить двигатель;
- объём залитого масла должен быть равен объёму слитого.
Особенности оборудования для аппаратной замены
При выборе оборудования для замены масла в АКПП нужно учитывать его совместимость с трансмиссией. Рабочее давление аппаратного насоса должно быть равно рабочему давлению маслонасоса автомата. В устройствах с электронным управлением контроль параметров автоматический. Система сравнивает показания датчиков на входе и выходе, и при несоответствующих значениях издаёт сигнал и останавливает работу. Низкое или высокое давление, идущее от АКПП, указывает на неисправную работу трансмиссии.
Перед полной заменой масла на аппарате нужно проверять состояние автомобиля. Использование установки в неисправной АКПП может создать в системе разницу давлений, которая «добьёт» трансмиссию.
Оборудование комплектуется набором фитингов, насадок, шлангов и трубок. Чем шире ассортимент, тем больше автомобилей можно обслужить данной установкой.
К работе со стендом допускаются только опытные мастера в трезвом состоянии. Если аппарат не оснащён автоматикой, оператор должен вручную проверить направление потоков жидкости, регулировать давление и следить за расходом масла. Если проявить невнимательность, то ошибка может привести к повреждению АКПП.
Механики рекомендуют менять ATF через 40 — 60 000 км пробега. Регулярное техобслуживание снизит вероятность появления пинков и увеличит ресурс коробки. Однако, каждый раз делать аппаратную процедуру затратно — достаточно чередовать частичную и полную замены. Это экономия без ущерба для трансмиссии.
Преимущества аппаратной смены трансмиссионного масла в АКПП
Замена масла АКПП аппаратом используется в машинах с гидротрансформаторной коробкой или CVT, в которых доступно подключение к гидравлической магистрали. Метод аппаратного вытеснения выигрывает у ручного процесса по следующим пунктам:
- Скорость. Не учитывая подготовительных работ, которые необходимы в обоих вариантах, для полной замены 10 л жидкости уйдёт не более 5 мин. И не нужно ездить 1000 км до следующей порции обновления смазки.
- Качество промывки. Принудительное вытеснение смазки позволяет максимально полно заменить масло и удалить больше грязи. При частичном обновлении большая часть жижи остаётся в гидротрансформаторе, гидроблоке и маслонасосе.
- Удобство. Не нужно возиться с ёмкостями для слива и пачкаться грязным горячим маслом.
Некоторые сервисы делают скидки на работу при покупке жидкости у них, поэтому стоимость полной замены через аппарат постепенно снижается.
Виды установок для смены масла АТФ
Рынок установок для автосервисов полон разнообразия. Стенды для замены масла в АКПП различаются конструкциями, удобством использования, степенью автоматизации, возможностями и ценой. Среди производителей оборудования популярны бренды:
- Россия: Sivik, Сорокин, Nordberg;
- Корея: Impact, Heshbon;
- США: Winn’s;
- Китай:ODA;
- Испания, Италия: SPIN, Atis;
- Германия:
Самый простой до 10 000 руб. аппарат замены масла АКПП оснащён ручным приводом. Установка представляет собой ёмкость с ручным насосом, шлангом и набором фитингов для закачки жидкости через сливную пробку. Устройство может иметь ограничения по типу используемых автоматов.
За 30 — 40 000 руб. можно приобрести пневматическую установку. Это уже полуавтоматическая конструкция, которая работает от воздушного компрессора. Управление режимами работы аппарата происходит вручную. В некоторых моделях присутствует функция промывки коробки: компрессор понижает давление в масляной магистрали АКПП, чтобы «мягко» вывести загрязнения и продукты износа из коробки.
Аппараты с электроприводом отличаются типом управления и набором функций. Цена таких установок — от 40 до 330 тыс. руб. Дорогие модели полностью автоматизированы, на сенсорном дисплее отображается информация о температуре, объёме и массе жидкости, запущенной программе и т.д. Из дополнительных функций могут присутствовать долив/слив масла до нормального уровня, поэтапная очистка коробки, автослив отработанной жидкости.
Недостатки метода
Скорость и удобство работы зависит от модели установки для замены масла АКПП. Чем современней аппарат, тем безопаснее процесс для трансмиссии. Кроме того, одного оборудования мало — нужен обученный оператор-механик. А это значит, что услуга замены на стенде будет стоить дороже, чем работа «вручную».
Другие недостатки использования установки для замены масла АКПП:
- Перерасход жидкости. Поскольку при замене масла АКПП старая смазка замещается новой, использованное количество ATF в среднем на 50% превысит объём коробки.
- Полная замена масла в АКПП аппаратом не подходит, если жидкость чёрная, пахнет гарью, а на поддоне обнаружены металлические частицы. Это означает, что коробка сильно изношена и требует ремонта.
- Полностью автоматизировать процесс замены нельзя. Нужно контролировать работу аппарата и принимать правильные решения при возникновении неполадок.
Аппаратная или полная замена масла в АКПП на стенде
Аппаратная замена масла в АКПП упрощает и ускоряет обслуживание автомата. Владельцы машин устанавливают оборудование у себя в гараже, чтобы не возиться с пробками слива/залива. Кто-то гонится за модой и высокими технологиями. Однако, у этого метода есть недостатки и предостережения, которые нужно учесть, перед тем, как решиться на полную замену масла или покупку установки.
- Принцип работы
- Преимущества аппаратной смены трансмиссионного масла в АКПП
- Недостатки метода
- Виды установок для смены масла АТФ
- Особенности оборудования для аппаратной замены
- Что необходимо для работы
- Заключение
Что необходимо для работы
Для аппаратной процедуры понадобится:
- трансмиссионная жидкость, рекомендованная производителем, на 50 — 100% больше требуемого объёма АКПП. Например, если в коробку залито 8 л, то на полную замену уйдёт 12 — 16 л.
- новый фильтр, прокладка поддона;
- оборудование с набором фитингов и шлангов.
Перед заменой масла проверьте состояние машины:
- Осмотрите днище.
- Выполните самодиагностику коробки, подключив сканер к бортовому компьютеру, чтобы убедиться в отсутствии ошибок.
- Проверьте, чтобы селектор чётко переключался.
- Снимите и помойте поддон, поменяйте фильтр.
- Долейте уровень масла АКПП, слитый с поддона.
Аппаратное замещение жидкости в коробке происходит по следующей схеме:
- Прогрейте двигатель и АКПП, переводя селектор по всем режимам.
- Установите машину на смотровой яме или подъёмнике. Включите ручник. Выключите двигатель.
- Подготовьте установку по инструкции производителя.
- Подсоедините шланги стенда к АКПП по схеме. Осторожно, горячее масло!
- Проверьте, чтобы шланги Подачи и Возврата были подключены по направлению циркуляции ATF.
- Выставите программу Замены на аппарате.
- Переключите селектор в режим «N». Запустите двигатель. За счёт внутреннего давления насоса АКПП жидкость начнёт циркулировать. Контролируйте процесс через смотровые трубки.
Если в трубке слива видны пузырьки и давление упало, остановите аппарат.
Проверка уровня жидкости ATF
Эта, простая операция ответственная, поэтому неправильный замер уровня приведет к печальным последствиям…
Когда низкий уровень жидкости, насос будет захватывать воздух, создавая тем самым масляную эмульсию. Смазка в таком состоянии теряет половину своих свойств и не сжимает фрикционы, что ведёт к пробуксовке дисков относительно друг друга, сжигая их. Езда на такой смазке будет недолгой, печально закончится выходом АКПП из строя.
Повышенный уровень масла также ведёт к нежелательным последствиям, это заканчивается выгоном излишней смазки через сапун. В таких случаях, если заглянуть под машину вся поверхность АКПП «заляпана» масляным пятном.
На большинстве автомобилей уровень ATF в коробке проверяется на работающем двигателе при положении рычага в секторе «Р». Щуп имеет метки, где верхние две показывают нормальный уровень при полностью прогретой ( 60-90 градусов) жидкости. Бывает на щупе выполнена насечка или надпись «Hot».
Чтобы температура жидкости была в рабочей зоне, лучше всего проехать 15-20 км. Затем установить авто на ровную площадку, вынув щуп вытереть его насухо. Затем вновь замереть уровень.
Иногда щупы бывают ещё с двумя дополнительными отметками для измерения уровня на холодную. Это надо для того, чтобы приблизительно ориентироваться, есть или нет масло в коробке. А также определиться, сколько примерно залито.
Тут следует напомнить, что уровень прогретого масла на 0.6-0.7 см выше, чем холодного…
Однако это далеко не однозначное толкование измерения уровня и следует всегда обращаться к руководству по эксплуатации авто. Например, для машин Honda и Acura уровень жидкости АКПП также проверяется после полного прогрева, но при заглушённом моторе. А скажем для отдельных моделей переднеприводных Hyundai, Proton и Mitsubishi проверку уровня производят в положении селектора «N» и т. д.
Все, что касается самостоятельной замены масла в АКП, решает сам хозяин автомашины, так как подобные действия недопустимы по большому счету и выполняются на свой страх и риск. Работа по замене масло АКПП должна однозначно выполняться специалистами СТО, но сами работают чаще всего из-за того, что автосервис выставляет «неподъемные» счёта за произведенный труд.
Что касается АКПП, где масло заливается на весь срок эксплуатации авто, как скажем на Reno Logan, то автовладельцы не верят словам, находя различные варианты самостоятельной замены. Как показывает практика этого делать нельзя не в коем, случае.
При комплектации двигателя АКПП типа «DPO», автовладельцы при проверке уровня масла, поступают так: доводят температуру до рабочей зоны и затем ставят авто на яму и фиксируют колёса башмаками. Рычаг скорости находится в положении «P» — мотор работает, из ямы откручивается внутренняя пробка поддона (их две, одна внутри другой), при этом должно вытечь порядка 100 г жидкости.
Если масло меньше чем 100 г, то глушат двигатель, дав ему остыть примерно до 50°С. Затем отворачивают ключом четырёхгранником заливную пробку, которая находится под тросом управления АКПП и поэтому его придётся отщёлкнуть, потянув для этого вверх. Затем доливается масло порядка 300 г и заливная пробка заворачивается.
Снова запустив двигатель прогревают до 60°С и вторично отдав сливную пробку проверяют количество вылитого масла. Если на этот раз количество несколько превышает 100 г и при этом из отверстия корпуса коробки скапывает, значит, вы «поймали» уровень.
Меняется масло в коробке автомат после прогрева до 60°С и затем двигатель глушится. В этом случае откручивается уже наружная гайка-пробка, представляющая собой подобие стакана, он выступает в виде мерки и выше его масла не должно быть. Сливается порядка 2,5.3 л, остальное и примерно такое же количество остаётся в коробке. Потом пробка закручивается обратно и сверху заливается такое же количество нового масла. Затем проверяется уровень, как описано выше и при необходимости корректируется. Трос управления после замены масла ставится на своё место.
По спецификации завода для автомобиля Renault Logan должно заливаться масло ELF RENAULTMATIC D3 SYN или ELFMATIC G3, кстати, реализуемое в оригинальной 0.5л таре.
Особенностью является то что сзади на ёмкости внизу на этикетке есть надпись Renault DP0. Как заверяют официалы, любая другая упаковка не имеет рекомендации завода и во вторых в другую тару не разливается.
Часто началом конца АКПП является течь сальника полуоси, а затем и неумелая его замена, когда приходится вновь сливать масло и затем доводить до нормы что, как правило, не проверяется. Автомат коробка остро реагирует на пониженный уровень масла и это заканчивается серьёзной проблемой.
Как бы там ни было, но смазывающая жидкость ATF должна отвечать очень жёстким требованиям, а, следовательно, подлежит замене по истечении своего срока службы. Продлит эксплуатацию агрегата замена масла через каждые 60 тыс. км пробега.
В коробке автомат ей приходится выполнять одновременно сразу несколько важнейших функций. Это во-первых передача крутящего момента и обеспечение фрикционного сцепления. А также отвечать требованиям по противозадирным, противопенным, антиокислительным, антифрикционным свойствам, и вязкости. Сюда же стоит отнести и тот факт, что АКПП состоит из нескольких совершенно разных блоков – шестерёнчатой коробки передач, гидротрансформатора, сложной системы управления, это требует от atf ещё и выполнения функции масла.
Смазывающей жидкости приходится смазывать, охлаждать, защищать от износа и коррозии, к тому же температурный режим может достигать в городском цикле в жаркую погоду порядка 150-180 ° С. Все эти функции просто не под силу маслу atf, утратившей свои свойства со временем.
Хорошо подумайте, перед тем как брать автомат нужно вам это или нет. Ведь, с одной стороны, удобство и Comfort, а с другой риск поломки и ремонта дорогостоящего механизма АКПП, который может ударить по семейному бюджету. Хотя большинство автолюбителей с удовольствием ездят на автомате и не думают пересаживаться на механику.
Приспособление для замены масла АКПП пневматическое 6л TA-AC001
Замена масла АКПП в автоматической коробки
Узнайте, как правильно производится замена масла АКПП…
Здравствуйте уважаемый, читатель блога AAuhadullin.ru. Сегодня статья будет посвящена замене масла в коробке автомат. Многие современные автомашины, оснащённые АКП, куда также входит Renault Logan, не требуют замены масла в течение всего периода эксплуатации авто. Расчёт главных разработчиков тут сводится к тому, что срок службы масла в коробке приравнивается к сроку службы самого автомобиля.
Автоматическая коробка при своевременном обслуживании может прослужить не меньше своих механических собратьев, учитывая правильное с ней обращение.
В автомате, где предписана замена масла, производится согласно рекомендациям завода изготовителя. Необходимо сразу напомнить читателю, что замена жидкости автомата отличается от МКПП механики или самого двигателя. Такой номер, как слил – залил не проходит, все это может закончиться сложным ремонтом коробки или его покупкой.
Согласно международным стандартам ATF — Automatic Transmission Fluid жидкость для автоматических коробок передач подлежит замене через 30 000 миль или 50 000 км пробега. Замена жидкости производится вместе с фильтром. Каждые 15 000 км пробега масло подлежит замене, путём слива ATF из поддона коробки и залива равнозначного количества нового ATF. В таком случае происходит смена порядка 35.40% от общего объёма жидкости.
Так если многие думают, что слив старое и залив новое они поменяли все масло, то они глубоко ошибаются. Автоматическая трансмиссия имеет сложное устройство, а также множество различных переходных ниш и смежных полостей, представляя масляную систему. Поэтому масло физически не может «покинуть» коробку полностью. Надо учитывать, что при такой самостоятельной смене вы обновите лишь 35-40% ATF.
Чтобы произошло почти полная замена, всего находящегося в системе автомата жидкости, необходимо выполненную операцию по частичной смене повторить ещё два раза. Это видно из процентного соотношения.
После первой замены масла надо проехать порядка 150-200 км и затем повторить процедуру слива и ещё также проехать 150- 200 км и вновь слить 35- 40% жидкости. Описанный способ подходит для самостоятельной работы, и несколько растянут по времени, вынуждая процедуру замены растягивать на три раза.
Под «полной» заменой масла подразумевается лишь частичное обновление порядка 73 – 78% жидкости. Помимо этого, надо учесть, что во время трёх операций по сливу/заливу 35-40% нового масла происходит его смешивание со старой оставшейся отработкой. Нетрудно подсчитать, что доливая каждый раз слитые 35-40% ATF в итоге вы зальёте порядка 105.120% свежий, заменив лишь 73.78% масла от общего количества.
Замена ATF в АКПП AISIN 09G PASSAT B7 приспособление для замены
Получается, что 32% вы слили со старой отработкой, при высокой стоимости atf и это довольно серьёзные потери. Однако, если не выполнить этот 3-х кратный цикл замены масла АКПП, невозможно добиться необходимого эффекта.
Выгоднее всего все же, обратиться специалистам станции технического обслуживания, где ими будет выполнена замена одновременно порядка 70% масла. Работа в автосервисе подразумевает также снятие поддона, и прочистку или замену фильтра. К тому же на некоторых моделях авто как, например Volvo, Alfa Romeo, Opel Vektra, SAAB 9000 и других вообще иногда отсутствует сливная пробка поэтому замена масла на АКПП возможна лишь на специальной установке или со снятием поддона.
Помимо этого, ответственность за любые последствия такой работы, СТО берёт на себя автоматически, а вы ещё экономите на стоимости atf. Хотя с, другой стороны, стоимость работы по замене многократно перекроет экономию на масло.
К тому же существует ещё один важный момент, почему лучше обратиться к официалам для замены. Это фильтра коробки. Они бывают как сменные, так и стационарные, доступные лишь при разборке АКП автомата. Бывает производители устанавливают оба типа фильтров на одной марке, только разных модификаций авто поэтому лучше, чтобы тип фильтрующего элемента определил специалист.
Масло ELF D3 SYN
Вы так же можете ознакомиться с другими материалами:
Также если фото материалов Вам будет недостаточно, то можете ознакомиться с видео на тему замены масла. Для совсем начинающих, и с тем, и с тем.
Как поменять масло в автоматической коробке передач Toyota Corolla?
В этой статье Вы узнаете, как проводится замена масла в АКПП Toyota Corolla. Мы подготовили детальную инструкцию с фото и видео.
Замена масла в АКПП Toyota Corolla требуется в 2-3 раза чаще заявленного производителем срока (50-80 тыс км пути), так как фирменный автомат Aisin Warner восприимчив качеству смазывающей жидкости. Систематическое обслуживание снижает нагрузку на основные узлы и препятствует истирание рабочих механизмов.
Как выполняется процедура?
- Прогреть авто и поставить его на яму, затем открыть крышку для слива масла. В области поддона размешается пустая ёмкость.
- Снять поддон, оставив фиксаторы в качестве опор с каждой стороны
- Снять магнитную пробку дифференциала с правой стороны, помыть ее и область вокруг керосином, демонтировать и помыть магниты
- Вернуть элементы на место и закрутить пробку, заменив уплотнительной кольцо
- Залить сведён масло (не более 4 литров)
- Погреть мотор и проверить уровень смазки.
Теперь давайте разберем все, что нужно знать на примере этих фотографий:
- Вот так выглядит сливная пробка на поддоне
- Болты, которые находятся на поддоне
- Это снятый поддон коробки с маслом
- Автомат без поддона
- Разница между старым и новым фильтром(новый справа)
- Установленный новый фильтр АКПП
- Очищенный чистый поддон коробки
- Для залива масла рекомендуем использовать воронку. Это удобнее и позволит залить масло без потерь. В полевых условиях также можно использовать пластиковую бутылку, отрезав предварительно нижнюю часть.
- Масло для залива в коробку Toyota
Давайте теперь узнаем, чем полезна замена масла.
Какие задачи решает?
Использование новой смазки продлевает период эксплуатации агрегата, снижает негативные последствия при сильном нагреве узлов, снижает влияние низких температур на процесс запуска АКПП.
Какие инструменты нужны?
Для замены смазки потребуется воронка с узким горлышком, ёмкость для слива масла, подобранная жидкость, приспособление для демонтажа поддона в виде лопатки, керосин для очистки.
Готово! Теперь Вы знаете, как проводится з амена масла в АКПП Toyota Corolla. Если остались дополнительные вопросы на эту тему, ну или есть что добавить — обязательно пишите об этом в своих комментариях.
Также если поделитесь комментариями на тему эксплуатацию автомобиля Toyota Corolla с другими пользователями, это будет очень полезно. Ваш комментарий может помочь составить правильное впечатление об автомобиле и его устройстве.