Регулировка клапанов 2109 инжектор 8 клапанов

Euroshaman Блог Регулировка клапанов ВАЗ 2108-99, 2113-15

Заехал клиент на регулировку. Ранее померили компрессию в 3-м цилиндре была низкая компрессия, решили начать с регулировки.

Времени щелкать фотки особо не было, пару все таки успел сделать.Для регулировки нужно1 набор щупов;2 приспособление для регулировки зазоров3 микрометр4 пинцет.5 шайбыЗапас шайб имею от 3,10 до 4,15, с шагом по 0,05

Снимаем крышку головки2. Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ3. Шприцом либо резиновой грушей удаляем остатки масла вокруг толкателей клапанов.

Устанавливаем приспособление для регулировки клапанов на шпильки головки блока цилиндров и фиксируем его гайками, которые укрепляли крышку головки блока цилиндров

Вращая коленчатый вал по часовой стрелке, выставляем поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия6. Повернув вал из положения ВМТ на угол 40-50° (на 3 зуба шкива распределительного вала), набором щупов определяем зазоры в приводе 1 и 3 клапанов (при счете по порядку от шкива распределительного вала)Мерим Впус: 0,2, Выпуск: 0,35

Если зазор не соответствует норме, поворачиваем толкатель пазом к для себя. Приспособлением утапливаем клапан, удерживая толкатель от вращения отверткой вставленной в паз. Фиксатором приспособления стопорим толкатель в нижнем положении.

Пинцетом извлекаем регулировочную шайбу.

По маркировке на шайбе определяем ее толщину. Если надпись стерлась, микрометром измеряем толщину шайбы.

Рассчитываем зазор новейшей регулировочной шайбы по формуле:

а) для впускных клапанов Ζ = Y X — 0,2 мм;

б) для выпускных клапанов Ζ = Y X — 0,35 мм;

где Ζ — расчетная толщина новейшей регулировочной шайбы; Υ — толщина снятой шайбы; X — зазор, определенный по щупу.Таблица регулировки

Подбираем новейшую шайбу, у которой толщина близка расчетной ( 0,05 мм).12. Устанавливаем новейшую шайбу в толкатель (маркировкой вниз).13. Поджимаем толкатель приспособлением и удаляем фиксатор.14. Соблюдая последовательность, проверяем и регулируем зазоры в приводе других клапанов.

Сняв приспособление для регулировки клапанов, устанавливаем детали в последовательности, оборотной снятию.

После регулировки замерил компрессию, а конкретно акцентировал на 3-й цилиндр, компрессия выросла, стала таковой же как и во всех горшках, мотор стал работать приметно тише и ровнее)))

П.С. Сорри за рисунки, после певрых шагов, руки незапятнанные были, как дело дошло до шайб, руки просто в масле были, не как было снимать, не желал марать фото\аппарат.

Благодарю за внимание!Stay tuned, stay true!

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 21099 инжектор

Устройство мотора на автомобилях ВАЗ 2109-2108 таково, что приходится время от времени, хоть и редко, регулировать зазоры клапанов. Естественно, эта процедура мало отличается от моделей ВАЗ «классика», потому что в этом случае нужно подбирать по толщине регулировочные шайбы. Конкретно из-за этого эта операция незначительно более трудозатратная. Также, для выполнения данного типа обслуживания, пригодится особое приспособление, так именуемая рейка. Более полный список нужных инструментов приведен ниже:

• приспособление для регулировки
• трещотка и головка на 10
• длинногубцы либо пинцет
• отвертка крестовая
• набор щупов плоских
• регулировочные шайбы

До того как приступать к выполнению этой процедуры, нужно выполнить последующие предварительные работы:

Стоит также иметь ввиду, что описанные регулировочные работы непременно должны проводиться при температуре мотора менее 20-25 градусов, другими словами на вполне прохладном (в летнее время).

Взаимодействие деталей газораспределительного механизма

Распределительный вал, вращаясь, кулачками надавливает на шайбы регулировочные, которые находятся в толкателях, установленных на торцах стержня клапана. Тем толкая детали, шляпки которых находятся в сёдлах клапанов. Седла и шляпки с ювелирной точностью притёрты друг к другу, это изготовлено для того, чтоб как раз когда шляпка детали вполне садится, в седло появляется герметичное соединение. Канал на сто процентов перекрывается.

Вот поэтому-то движок и работает стабильно и выдает требуемую мощность, сберегая горючее. В процессе работы мотора рабочая поверхность кулачков изнашивается, они теряют свои размеры, и зазоры растут.

Из-за этого шляпки не вполне прилегают к своим сёдлам, вследствие этого пропадает плотность соединения седло-шляпки. Для того чтоб вернуть эту плотность и требуется регулировка зазоров клапанов ВАЗ. Для этого используются регулировочные шайбы. Сами эти шайбы имеют круглую форму и поперечник по окружности таковой же, как у толкателя (поз.А на рисунке выше). На фото ниже представлены некие эталоны этих круглых шайб: Тут представлены восемь шайб разной толщины. Толщина пишется на самой шайбе в миллиметрах. Зазоры клапанов регулируются подбором шайб подходящей толщины. Время от времени приходится пару раз поменять эти шайбы, всякий раз вставляя шайбу другой толщины, до того времени, пока зазор клапана не воспримет подходящий размер.

Обычно продаются они, наборами начиная от толщины 3мм, последующий размер 3,05мм. И так через каждые 0,05мм, до размера 5мм.

ЭПИЛОГ

Работу мы сделали верно. Устанавливаем детали, которые мы сняли в оборотном порядке. Заводим мотор. С удовольствием слушаем шёпот исправного мотора, садимся в машину и делаем пробный пробег, меняя режимы езды. Удостоверимся, что движок работает ровно и отрегулированные клапана ВАЗ 2109 не стучат.

На этом, дорогие читатели блога RtiIvaz.ru, разрешите откланяться и пожелать для вас приятной езды на собственной возлюбленной ласточке ВАЗ 2109.

Особенности регулировки и размеры

Главное условие в данном деле, движок должен быть прохладным. Т.е. температура его должна быть менее 20 градусов Цельсия.

Последующие деяния мы будем создавать, глядя на набросок, расположенный ниже. Для удобства работы свечки зажигания лучше вывернуть! Так будет легче приводить в действие все механизмы и валы, задействованные в этом процессе, так как компрессия будет отсутствовать. Поворачиваем коленвал так, чтоб метка на шкиве распредвала совпала с меткой на задней крышке зубчатого вала (усиком).

Нужно сразу разглядеть другие метки в районе коленчатого вала. Они должны быть размещены конкретно потому что показано на рисунке. Это означает, что поршень первого цилиндра установился в положении в.м.т. Далее нужно повернуть коленчатый вал приблизительно на 40 — 50 градусов, это необходимо для того, чтоб кулачки распредвала, оборотились от толкателей.

С помощью щупов нужно измерить зазоры 1-го, 2-го, 3-го и 5-го клапанов. Зазоры на 2-м и 3-м клапанах д.б. (0,2-0,05мм.). На 1-м и 5-м клапане зазор д.б (0,35-0,05мм). Если некие зазоры не соответствуют норме, то их приводят к нужным размерам заменой регулировочных шайб, подбирая их до того времени, пока цель не будет достигнута.

После чего нужно повернуть коленчатый вал на 360 градусов, т.е. на один полный оборот и проверить зазоры на 4-м, 6-м, 7-м и 8-м клапанах. На 4-м и 8-м цилиндрах зазор д.б. (0,35-0,05мм). На 6-м и 7-м цилиндрах, зазор д.б. (0,2-0,05мм). Ну и соответственно, если есть некорректные зазоры, исправляем их этим же методом, как и впервой.

Смотреть видео

А для тех хозяев, кто привык к текстовой инфы, ниже все описано конкретно таким макаром с пояснением в картинах по принципу многих официальных инструкций по ремонту и эксплуатации.

Итак, когда крышка снята и метки ГРМ выставлены, то в этот момент можно определять термические зазоры меж толкателем и клапанами: 1, 2, 3, 5. Удостоверьтесь, что на всех клапанах кулачки распредвала глядят ввысь. Зазор на впускных клапанах считается номинальным при величине 0,20 (-0,05) мм, а на выпускных 0,35 (-0,05) мм. Если глядеть на движок со стороны фронтальной части автомобиля, то клапана размещаются так: выпуск-впуск-впуск-выпуск, и т.д..

Если зазор отличается от рационального значения, нужно подобрать подходящую по величине шайбу. Другими словами, проще говоря, если шайба была с размером 3, 45 мм, а зазор для впускного клапана составил 0,30 мм, то новенькая шайба должна быть толще на 0,10 мм, другими словами выходит = 3,55 мм. Думаю, что смысл ясен!

Сейчас более тщательно о том, как извлечь регулировочную шайбу из толкателя. Для этого устанавливаем специальную рейку на шпильки крепления клапанной крышки и закрепляем ее гайками. Наглядно это показано на фото ниже:

Сейчас рычагов прижимаем клапан вниз и подставляем упор, который идет с рейкой в комплекте, чтоб зафиксировать толкатель в прижатом состоянии:

После этого можно пинцетом либо длинногубцами вынимать регулировочную шайбу:

И подбираем нужную по толщине по той методике, которая описана выше в статье. После того, как все 4 клапана отрегулированы, то можно приступать к остальным четырем. Для этого нужно провернуть коленчатый вал ВАЗ 2109-2108 на один полный оборот. Это можно поглядеть по метке на маховике через отверстие в картере КПП. Проворачивать коленвал комфортно последующим образом:

• вывешиваем фронтальное колесо
• ставим рычаг КПП на четвертую передачу
• и рукою (можно даже ногой) прокручиваем колесо, глядя при всем этом на метку на маховике

Когда коленчатый вал сделал один оборот, то можно приступать к регулировке 4, 6, 7 и 8 клапана. Все делаем по аналогии. По окончании устанавливаем все снятые детали на место, и заводим движок. Непременно ждем, пока он прогреется, и слушаем, нет ли сторонних стуков. Если все в норме, машина отлично заводится, нет заморочек в работе мотора, стуков не найдено, означает работа выполнена удачно!

Остались какие-то вопросы, задавайте, попробуем решить вкупе!

Здрасти, дорогой читатель блога RtiIvaz.ru! В этой статье разглядим методы замера зазоров клапанов ВАЗ 2109 и способы регулировки. В процессе использования автомобиля, в особенности при сильных нагрузках на движок, время от времени вдруг возникают цокающие звуки. В большинстве случаев это происходит вследствие износа кулачков распределительного вала и торцов стержней деталей газораспределительного механизма, которые находятся в головке блока цилиндров. Означает, настало время заняться очередной приятной работой, а конкретно: регулировкой зазоров газораспределительного механизма! Для начала разглядим, как смотрится эта деталь газораспределительного механизма: Впускные и выпускные клапаны.

Впускные клапаны служат для подачи воздушно-топливной консистенции (в случае карбюраторного мотора). А если движок инжекторный, то они служат для подачи воздуха. Горючее, в таких движках дозировано подают форсунки.

По конструкции клапаны впускной и выпускной системы имеют некие отличия. Эти отличия заключаются во наружном виде и в материале, из которых они сделаны! Для впускной системы требования к качеству материала не настолько жёсткие.

А вот в выпускной системе находятся высочайшие температуры, потому эти детали сделаны с применением жаропрочных материалов.

На нижеследующем рисунке мы разглядим, из чего же состоит вся эта система:

Как вы видите, главную роль в газораспределительном механизме имеют последующие детали:

• Распределительный вал с кулачками.
• Клапаны впускные и выпускные.
• Регулировочные шайбы.

Регулировка тепловых зазоров клапанов(ГРМ)ВАЗ 2108, 2109, 21099

Застыл и регулировку зазоров клапанов(ГРМ)ВАЗ 2108, 2109, 21099 проводим на прохладном движке. Выводим наконечник троса привода дроссельной заслонки из кронштейна. Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления кронштейна троса привода дроссельной заслонки к ресиверу (только для мотора ВАЗ-2111) и снимаем его.

Простой способ Регулировки Клапанов ВАЗ 8 КЛ

Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления подводящего шланга вентиляции картера.

Крестообразной отверткой ослабляем хомуты крепления 2-ух отводящих шлангов вентиляции картера.

Снимаем шланги со штуцеров клапанной крышки.

Снимаем корпус воздушного фильтра (движок ВАЗ-21083). Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления крышки головки блока цилиндров.

В отверстиях клапанной крышки установлены резиновые уплотнительные втулки.

Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ. Порядок проверки и регулировки зазоров в механизме привода клапанов последующий. Поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода ГРМ. Потом поворачиваем коленчатый вал еще на 40–50° (2,5–3 зуба на шкиве распределительного вала). В этом положении валов проверяем набором щупов зазоры у первого и третьего кулачков распределительного вала.

Зазор меж кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм — для выпускных. Допуск на зазоры для всех кулачков составляет ±0,05 мм. Если зазор отличается от нормы, то на шпильки корпусов подшипников распределительного вала устанавливаем приспособление для регулировки клапанов.

Вводим «клык» приспособления меж кулачком и толкателем. Разворачиваем толкатель так, чтоб прорезь в его высшей части была обращена вперед (по ходу автомобиля). Нажимая вниз рычаг приспособления, утапливаем «клыком» толкатель и устанавливаем меж краем толкателя и распределительным валом фиксатор который держит толкатель в нижнем положении.

Пинцетом через прорезь в толкателе поддеваем и извлекаем регулировочную шайбу.

При отсутствии приспособления для регулировки клапанов можно пользоваться 2-мя отвертками. Сильной отверткой, делая упор на кулачок, отжимаем толкатель вниз. Вставив ребро другой отвертки (с лезвием шириной более 10 мм) меж краем толкателя и распределительным валом, закрепляем толкатель.

Вынимаем пинцетом регулировочную шайбу.

Зазор регулируем подбором толщины регулировочных шайб. Для этого микрометром замеряем толщину шайбы. Толщину новейшей регулировочной шайбы определяем по формуле:

Н = В(А–С), мм, где А – замеренный зазор; В – толщина снятой шайбы; С – номинальный зазор; Н – толщина новейшей шайбы. Толщина шайбы маркируется на ее поверхности электрографом. Новейшую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз и убираем фиксатор. Снова проверяем зазор. При правильной регулировке щуп шириной 0,20 либо 0,35 мм должен заходить в зазор с легким защемлением. Поочередно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, регулируем зазоры других клапанов в последовательности, обозначенной в таблице:

Причины регулировки клапанов на автомобилях ВАЗ 2109

Эксплуатация хоть какого бензинового двигателя связана с высочайшими температурами. Температурное расширение наращивает либо уменьшает зазоры клапанов относительно промышленных. Это нарушает нормальную работу системы ГРМ.

Современные движки обычно обустроены гидрокомпенсаторами, которые «автоматически» устанавливают лучший для текущей температуры мотора клапанный зазор. 8-клапанные моторы производства тольяттинского автозавода такового устройства не имеют, потому вероятны препядствия.

При лишнем зазоре клапан во время движения стержнем сталкивается с кулачком распредвала. Появляется механическое воздействие, из-за которого скорость износа деталей неоднократно увеличивается.

Недостающий зазор приводит к возникновению щели. Такая ситуация в особенности небезопасна, потому что проникновение раскаленных картерных газов в ГБЦ способно вызвать прогорание клапанов, разгерметизацию сальников и остальные проблемы, которые исправит только полный ремонт мотора.

Признаки необходимости регулировать клапана

Специфичность автомобилей ВАЗ 2109 в сопоставлении с «классическим» семейством в том, что их движкам характерно уменьшение зазоров. Коварство этой задачи в том, что она может не проявляться на слух. На «семерке» грохот ударов клапана о кулачок стремительно даст подсказку, что машине пора на регулировку.

Главные признаки огромных зазоров – неровная работа мотора (на прохладную либо жаркую, время от времени повсевременно), «чихание», детонация, противный запах под капотом, низкая компрессия. Эти признаки нередко свидетельствуют о неверной настройке карбюратора либо зажигания. Когда их настройка не помогает, неопытный обладатель «девятки» может списывать симптомы на горе-карбюраторщиков либо русский автопром, хотя неувязка под капотом.

Если не регулировать клапана на ВАЗ 2109, ремонта мотора не избежать. При этом в запущенных случаях под замену может пойти практически все, от колец и сальников до распредвала.

Инструмент для регулировки клапанов

Также будет нужно набор щупов (0,15 – 0,2 – 0,25 употребляются для впускных клапанов, а 0,3 – 0,35 – 0,4 для выпускных).

Регулировка клапанов на автомобилях ВАЗ 2109 заключается в замене шайб 1-го размера другим. Шайбы – это кружки из металла шириной 3,0 – 4,5 мм с шагом 0,02 – 0,05 мм. Продаются наборами либо поштучно. Недочет покупки поштучно в том, что заблаговременно подобрать шайбы не получится. Размер можно подсчитать только после разбора ГБЦ.

Порядок регулировки на ВАЗ 2109 карбюратор

Жаркий движок необходимо остудить до уличной температуры 20-30 градусов. Для ускорения процесса употребляют обыденный бытовой вентилятор, направленный в моторный отдел. Фронтальное правое колесо необходимо завесить на домкрат либо подставку.

Для выполнения работы своими руками снимите кожух ремня ГРМ, открутите шланги сапуна и отсоедините тросики газа и подсоса от карбюратора. Уберите ВВ-провода и выверните свечки. Потом можно снимать клапанную крышку.

Откачайте масло из клапанных колодцев шприцем, вращением колеса установите ВМТ для 1 цилиндра. В этом положении регулируются впускные клапана 3 и 2, выпускные – 5 и 1.

Проверьте зазор щупами. Обычным считается зазор, когда меньший щуп (0,15 для впуска, 0,3 для выпуска) заходит просто, средний (0,2 либо 0,35) – с маленьким усилием, а больший (0,25 либо 0,4) – не заходит. Если это не так, требуется регулировка.

Воспользуйтесь специнструментом или шлицевой отверткой, чтобы нажать пружину регулируемого клапана. Извлеките шайбу пинцетом и замените большей при большом зазоре или меньшей – при малом. Повторите замер. При необходимости установите шайбу следующего по порядку размера.

Проверните колесо в ВМТ для следующей пары цилиндров. В этом положении регулируются оставшиеся клапаны. Повторите замер и замену (при необходимости) шайб.

Процесс регулировки на автомобилях с инжектором аналогичен карбюратору. Различие только в подготовке. Для освобождения доступа к крышке ГБЦ убирается только тросик газа и шланг сапуна.

Регулировка клапанов на машинах ВАЗ 2109 несложна и под силу даже новичку. При этом она помогает лучше понять устройство автомобиля и решить целый ряд проблем работы двигателя. Поэтому эту операцию лучше всего производить не реже, чем раз в 30-40 тыс. километров пробега.

Зачем необходимо заниматься клапанами

Регулировка клапанов на ВАЗ — это процедура выставления определенного положения клапанов относительно кулачков распределительного вала. При ее проведении зазор (расстояние между двумя деталями) можно откорректировать согласно технической рекомендации автомобиля. Корректировка клапанов на ВАЗ 2109 является важной процедурой по нескольким причинам:

• Это необходимо для поддержания нормальной работоспособности мотора.
• При нормальном размере зазоров между рабочим телом и цилиндром мощность движка остается в пределах нормы. Если же это значение меняется (к примеру, зазор становится больше), можно заметить потерю мощности мотора в различных режимах роботы. Нередки случаи, когда клапан прогорал из-за длительного отсутствия регулировки.

Время от времени вам потребуется подгонять зазоры клапанов на ВАЗ 2109 и менять регулировочные шайбы. Почему это требуется делать постоянно? Дело в том, что здесь роль сыграла конструктивная особенность узла, точнее, его недоработка. В системе двигателя нет устройств, которые бы автоматически восстанавливали положение клапана, поэтому пользователю приходится делать это самостоятельно, вручную. Сама процедура не очень сложная, необходимо лишь подкрутить в некоторых местах специальные винты, проверить расстояние щупами, и все будет готово. На СТО за такую работу требуется платить, поэтому лучше научится все делать самостоятельно в своем гараже.

Выполнять процедуру стоит периодически — каждые 25000-30 000 км при езде в сложных для машины условиях. Если же авто не испытывает перегрузок, то регулировку рекомендуется повторять раз в 40 000 км. Если девятка была куплена с рук, то лучше провести полное обслуживание незамедлительно, поскольку мало кто из прошлых владельцев решит напоследок исправлять всякие мелочи.

Как проводится регулировка клапанов на ВАЗ 2109

Регулировка клапанов ВАЗ 2109 должна проводится регулярно, поэтому каждому владельцу «девятки» стоит ознакомиться с ее особенностями. «Девятка» крайне неприхотлива в уходе, но время от времени стоит заниматься обслуживанием ее главных узлов. Конечно, вы можете обратиться в любое СТО, но лучше научиться делать это самостоятельно.

Регулировка тепловых зазоров клапанов

Устройство двигателя на автомобилях ВАЗ 2109-2108 таково, что приходится иногда, хоть и не часто, регулировать зазоры клапанов. Конечно, эта процедура немного отличается от моделей ВАЗ «классика», так как в данном случае необходимо подбирать по толщине регулировочные шайбы. Именно из-за этого эта операция немного более трудоемкая. Также, для выполнения данного типа обслуживания, понадобится специальное приспособление, так называемая рейка. Более полный перечень необходимых инструментов приведен ниже:

• приспособление для регулировки
• трещотка и головка на 10
• длинногубцы или пинцет
• отвертка крестовая
• набор щупов плоских
• регулировочные шайбы

Прежде чем приступать к выполнению этой процедуры, необходимо выполнить следующие подготовительные работы:

Стоит также иметь ввиду, что описанные регулировочные работы обязательно должны проводиться при температуре двигателя не более 20-25 градусов, то есть на полностью холодном (в летнее время).

Регулировка клапанов ВАЗ 2109

На ВАЗ 2109 регулировка клапанов ГБЦ выполняется на холодном двигателе при температуре 15°С-20°С между кулачком распределительного вала и регулировочной шайбой толкателя клапана. Правильный зазор для впускного клапана составляет (0,20,05) мм, для выпускного — (0,350,05) мм. и регулируются подбором толщины регулировочных шайб.

Считая от привода распределительного вала, первый, четвертый, пятый и восьмой клапаны – выпускные; второй, третий, шестой и седьмой – впускные.

Снимите со шпилек корпус фильтра и шланг забора теплого воздуха от патрубка. Отсоедините шланг от корпуса фильтра, предварительно ослабив затяжку хомута

Отсоедините от шланга пластмассовый держатель, ослабьте затяжку хомута и снимите шланг с патрубка на крышке клапанов

Отверните гайку и снимите кронштейн троса привода акселератора, оставив его висеть на тросе. Отверните две колпачковые гайки

Удалите масло из верхней части головки блока вокруг толкателей клапанов. Установите приспособление для утапливания толкателей на шпильки крепления крышки клапанов и закрепите его гайками

Отверните три болта и снимите переднюю крышку привода распределительного вала

Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку — такта сжатия. Для этого поверните коленчатый вал так, чтобы метка на шкиве распределительного вала совпала с меткой (усиком) на задней крышке привода распределительного вала. Затем поверните коленчатый вал еще на 40-50°. При этом кулачки распределительного вала повернутся от толкателей. Для легкости вращения газораспределительного механизма заранее выкрутите свечи зажигания

Измерьте набором щупов зазоры у первого, второго, третьего и пятого клапанов

Если зазор какого-либо клапана отличается от правильного впускного клапана составляет (0,20,05) мм, для выпускного — (0,350,05) мм, утопите толкатель этого клапана, нажав на ручку приспособления

Удерживая толкатель в утопленном положении, установите фиксатор

Отведите приспособление для утапливания от толкателя и выньте регулировочную шайбу, подцепив ее тонкой отверткой

Запишите толщину регулировочной шайбы, которая нанесена на одной стороне. Если толщина шайбы не видна, измерьте ее микрометром

Установите в толкатель новую шайбу необходимой толщины. Шайбу установите надписью вниз к толкателю. Утопите толкатель приспособлением и уберите фиксатор

Для проверки измерьте щупом зазор: если он отличается от правильного, повторите регулировку

Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и отрегулируйте зазоры четвертого, шестого, седьмого и восьмого клапанов в таком же порядке. Затем залейте масло в верхнюю часть головки блока. Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и отрегулируйте зазоры четвертого, шестого, седьмого и восьмого клапанов в таком же порядке. Затем залейте масло в верхнюю часть головки блока

Процесс регулировки

Теперь речь пойдет о том, как правильно настроить 2 вида клапанов. Чтобы добраться до нужных деталей, понадобится снять ГБЦ (головку блока цилиндров, крышку), под которой расположен распредвал с кулачками. Часто производится замена прокладки клапанной крышки, поскольку старая, скорее всего, износится к этому времени. Прямо под кулачками расположены необходимые нам регулировочные винты, чуть ниже — толкатели и сами клапаны, которых 8 штук. Под каждым из клапанов должен быть порядковый номер, в соответствии с которым нужно проводить регулировку всей системы.

Важно: работу стоит проводить на слегка прогретом двигателе — не более 20º-25°С. Температуры ниже и выше не подходят для нормальной процедуры корректировки.

Регулировка зазоров клапанов 2108 2109 21099 2110 2111 2113 21142115

• Нам нужно добраться до шкива, для этого требуется открутить 2 болтовых крепления. После этого снимается клапанная крышка ВАЗа 2109. Вооружаемся накидным либо гаечным ключом и скручиваем 2 болта.
• Поищите метку на шкиве распредвала (металлическое вкрапление на ободе) и метку на задней крышке (планка). Здесь есть много способов, но самый удобный для большинства заключается в том, чтобы взять большой ключ и провернуть шкив до метки. Поворачивать нужно гайку, которой крепится шкив, пока не совпадут 2 метки, делается это по часовой стрелке. Можно поворачивать исключительно шкив коленвала, ни в коем случае не перепутайте с распредвалом, который расположен выше.
• Протрите место, где расположены толкатели, сухой тряпицей, чтобы удалить остатки масла.

Поверните коленвал еще немного, пока кулачки и толкатели не сойдутся на одной косильной лески. Между ними будет зазоры, замерьте их:

• впускные клапана. 2, а также и имеют зазор в пределах 0,35 мм;
• выпускные — ,6,7,8, имеют чуть больший зазор — 0,2 мм;
• максимальное отклонение от показателей — 0,05 мм, не более.

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2109? Для этого меряем купленными щупами зазоры в таком порядке:

• первым меряем 1, затем 2, после этого 3 и 5;
• далее 4 и 6, затем 7 и 8.

Если какой-то из номеров имеет сильное расхождение по расстоянию до кулачка, его нужно заменить. Для этого нужно установить специальный зажим для пружины клапанов и шпильки ГБЦ, потом отверткой повернуть толкатель прорезями на себя. Сжать пружину и зафиксировать ее. Пинцетом или длинногубцами вытащить шайбы из прорезей, поменять на новые. Размер написан на обороте детали.

Примечание: перед регулировкой не получится узнать размер шайб, потому придется покупать их уже после того, как добрались до них.

Порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2109 своими руками:

• Для замеров пар требуется поворачивать коленвал на 90°.
• При первом положении можно провести замеры пары 1 и 3. Если повернуть на четверть оборота, получится замерить зазоры 2 и 5 клапанов.
• Дальше меряем 8 и 6, последними — пару 4 и 7.

Так проводится замена направляющих втулок клапанов на ВАЗ 2109 карбюратор. Если установлен инжектор, понадобится снять трос газа и шланг сапуна, которые будут мешать при проведении работ.

Рекомендуется проводить корректировку клапанов перед тем, как заменить сальники клапанов. Сам процесс замены довольно сложный и требует отдельного описания. Единственное, что требуется знать, так это то, что эти работы между собой связаны. Замена сальников клапанов на ВАЗ 2109 требуется в случае появления голубоватого дыма со стороны двигателя. Дымок означает, что масло протекает на нагретые детали узла и сальники клапанов уже стерлись, поэтому появилась течь. Детали нужно заменить, но для этого придется разобрать большую часть узла в определенном порядке.

Притирка клапанов на ВАЗ 2109 — работа крайне важная и требует регулярного повторения. Не забывайте проверять состояние всех узлов время от времени и проводить соответствующее обслуживание, как это описано в руководстве к автомобилю. Если же не решаетесь выполнить работу самостоятельно — обратитесь в СТО, там вам помогут, но только за определенную плату.

Регулировка зазоров в механизме привода клапанов

Зазор А (Washing machine. рис. 2.52) между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами на холодном двигателе должен быть (0,2±0,05) мм для впускных клапанов и (0,35±0,05) мм — для выпускных. Зазор регулируется подбором толщины регулировочных шайб 6.

В запасные части поставляются регулировочные шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм с интервалом через каждые 0,05 мм. Толщина шайбы маркируется на ее поверхности.

— снимите крышку головки цилиндров и переднюю защитную крышку зубчатого ремня;

— выверните свечи зажигания ключом 67.7812.9515 и удалите масло из верхней части головки цилиндров;

— осмотрите поверхность кулачков распределительного вала: на них не должно быть задиров, раковин, износа и глубоких рисок;

— установите на шпильки крепления крышки головки цилиндров приспособление 67.7800.9503 для утапливания толкателей клапанов;

— поверните коленчатый вал до совмещения установочных меток на шкиве и задней крышке зубчатого ремня (Washing machine. рис. 2.29), а затем доверните его еще на 40–50° (2,5–3 зуба на шкиве распределительного вала). При этом в первом цилиндре будет фаза сгорания;

— проверьте набором щупов зазоры у 1-го и 3-го кулачков распределительного вала;

— если зазор отличается от нормы, то приспособлением 67.7800.9503 (рис. 2.53, а) утопите толкатель и зафиксируйте его в нижнем положении, установив между краем толкателя и распределительным валом фиксатор 67.7800.9504 (рис. 2.53, б);

— приспособлением 67.7800.9505 удалите регулировочную шайбу и микрометром измерьте ее толщину;

Поворачивать коленчатый вал следует только по часовой стрелке или за болт крепления шкива привода генератора, или за шкив распределительного вала с помощью приспособления 67.7811.9509.

Нельзя поворачивать коленчатый вал за болт крепления шкива распределительного вала, так как при этом можно повредить болт.

— определите толщину новой шайбы по формуле:

Пример. Допустим А=0,26 мм; В=3,75 мм; С=0,2 мм (для впускного клапана), тогда

В пределах допуска на зазор ±0,05 мм принимаем толщину новой шайбы равную 3,8 мм.

— установите в толкатель клапана новую регулировочную шайбу, маркировкой в сторону толкателя, уберите фиксатор 67.7800.9504 и еще раз проверьте зазор. Если он отрегулирован верно, то щуп толщиной 0,2 или 0,35 мм должен входить с легким защемлением;

— последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, что соответствует повороту метки на шкиве распределительного вала на 90°, отрегулируйте зазоры у остальных клапанов, соблюдая очередность, указанную в таблице 2.1;

— залейте масло в верхнюю часть головки цилиндров, установите крышку головки цилиндров и переднюю крышку зубчатого ремня.

Порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2109

А для тех владельцев, кто привык к текстовой информации, ниже все описано именно таким образом с пояснением в картинках по принципу многих официальных инструкций по ремонту и эксплуатации.

Итак, когда крышка снята и метки ГРМ выставлены, то в этот момент можно измерять тепловые зазоры между толкателем и клапанами: 1, 2, 3, 5. Убедитесь, что на всех клапанах кулачки распредвала смотрят вверх. Зазор на впускных клапанах считается номинальным при величине 0,20 (-0,05) мм, а на выпускных 0,35 (-0,05) мм. Если смотреть на двигатель со стороны передней части автомобиля, то клапана располагаются так: выпуск-впуск-впуск-выпуск, и так далее.

Если зазор отличается от оптимального значения, необходимо подобрать нужную по величине шайбу. То есть, проще говоря, если шайба была с размером 3, 45 мм, а зазор для впускного клапана составил 0,30 мм, то новая шайба должна быть толще на 0,10 мм, то есть получается = 3,55 мм. Думаю, что смысл ясен!

Теперь более подробно о том, как извлечь регулировочную шайбу из толкателя. Для этого устанавливаем специальную рейку на шпильки крепления клапанной крышки и фиксируем ее гайками. Наглядно это показано на фото ниже:

Теперь рычагов прижимаем клапан вниз и подставляем упор, который идет с рейкой в комплекте, чтобы зафиксировать толкатель в прижатом состоянии:

После чего можно пинцетом или длинногубцами вынимать регулировочную шайбу:

И подбираем необходимую по толщине по той методике, которая описана выше в статье. После того, как все 4 клапана отрегулированы, то можно приступать к остальным четырем. Для этого необходимо провернуть коленчатый вал ВАЗ 2109-2108 на один полный оборот. Это можно посмотреть по метке на маховике через отверстие в картере КПП. Проворачивать коленвал удобно следующим образом:

• вывешиваем переднее колесо
• ставим рычаг КПП на четвертую передачу
• и рукой (можно даже ногой) прокручиваем колесо, смотря при этом на метку на маховике

Когда коленчатый вал сделал один оборот, то можно приступать к регулировке 4, 6, 7 и 8 клапана. Все делаем по аналогии. По окончании устанавливаем все снятые детали на место, и заводим двигатель. Обязательно ждем, пока он прогреется, и слушаем, нет ли посторонних стуков. Если все в норме, машина хорошо заводится, нет проблем в работе мотора, стуков не обнаружено, значит работа выполнена успешно!

Остались какие-то вопросы, задавайте, попробуем решить вместе!

Регулировка клапанов ВАЗ 2109 — просто, быстро и выгодно

Регулировка клапанов ВАЗ 2109, ее технология и особенности, интересна, естественно, только владельцам этой модели ВАЗ. Тем не менее, принцип работы универсален и знакомство с ним не помешает никому.

Что необходимо знать, если предстоит регулировка клапанов ВАЗ 2109?

Конструкция газораспределительного механизма в автомобилях девятой серии значительно упрощена в сравнении с «классическими» жигулёвскими моторами. Кулачки распределительного вала оказывают давление непосредственно на торец клапана через регулировочную пластину. Каких-либо коромысел или других передаточных элементов здесь нет. В продаже имеются комплекты шайб различной толщины. Регулирование теплового зазора сводится к тому, что следует выбрать шайбу необходимой толщины.

Размер зазора определяется с помощью специальных калиброванных щупов, которые также имеются в свободной продаже. Кроме этого придётся приобрести специальное приспособление для утапливания толкателей клапанов, ведь без него снять или поставить шайбу невозможно. Такое приобретение не будет лишним, ведь регулирование производится после того, как проведена замена клапанов ВАЗ 2109 и после пробега 25 — 30 тыс. км.

На стадии подготовки к регулировке также необходимо сделать несколько операций:

• Приготовить комплект ключей и домкрат;
• снять крышку ГБЦ, а также воздушный фильтр карбюратора;
• установить на головку приспособление для утапливания толкателей.

Как проводится регулировка клапанов 2109?

В двигателях внутреннего сгорания, которые устанавливаются в легковых и иных автомобилях, достаточно большое количество деталей изготавливают с таким расчётом, что температурное расширение металла никоим образом не влияет на их работоспособность. В первую очередь это касается тепловых зазоров между стержнями клапанов ГРМ и элементами, оказывающими на них давление. Кому из опытных автолюбителей не известна процедура выставления тепловых зазоров клапанов?

Регулировка клапанов также неизбежна, ведь благодаря этой процедуре можно добиться экономии топлива, получения от мотора максимальной мощности и просто комфортной езды. Всем известно, что при увеличенном зазоре от мотора исходит характерный раздражающий звон.

Регулировка клапанов 2109 необходима для того, чтобы между торцом клапана и кулачком распределительного вала обязательно присутствовал тепловой зазор — 0,2 мм для впускного клапана и 0,35 мм для выпускного. Погрешность при регулировании не должна быть больше 0,05 мм. Если зазор слишком велик, то клапан открывается не полностью, ввиду чего топливная смесь попадает в цилиндр не вся, а отработанные газы выводятся плохо. Зазор отсутствует, значит, клапан не закрывает окно.

Особенности технологического процесса регулировки

Для начала следует определить, какие из клапанов впускные, а какие выпускные, ведь величина зазора у них разная. То есть, нам нужно знать элементарную нумерацию цилиндров двигателя. Считая от привода распредвала, выпускные клапаны находятся по счёту: 1-4-5-8, а впускные: 2-3-6-7.

Регулировать зазор можно лишь в том случае, когда кулачок распредвала находится в верхней части, и клапан полностью закрыт. Добиться этого можно, проворачивая, распределительный вал.

Для начала необходимо совместить метки на звёздочке и крышке привода. Поршень в первом цилиндре окажется в верхней мёртвой точке, от которой необходимо будет проворачивать вал на 45 градусов (2-3 зуба). Порядок регулировки лучше заранее выписать на лист бумаги.

Сама по себе регулировка происходит следующим образом. Между шайбой и распределительным валом вставляется щуп соответствующего размера (щуп должен входить с небольшим сопротивлением). Если он входит без затруднений или, наоборот, не входит в зазор, необходимо заменить шайбу. Утапливаем толкатель и вставляем фиксатор, так, чтобы он не препятствовал извлечению шайбы. Шайба извлекается из толкателя и вместо неё устанавливается другая (более толстая или менее тонкая). Толщина шайбы прописана на одной из сторон.

Опытные водители могут с первого раза определить, какую необходимо устанавливать шайбу, но этот навык приходит только с практикой. Все остальные автолюбители обречены вставлять и извлекать шайбы разного размера до момента, пока не будет выставлен необходимый зазор.

Регулировка клапанов на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать! Зазор клапанов обязательно должен быть, но минимален, а иначе, при отсутствии зазора клапана не смогут закрываться надежно. В этом случае появиться разгерметизация в цилиндрах и мощность ощутимо упадёт, а выпускные клапана начнут прогорать. С другой стороны, зазор увеличен – не смогут полностью открываться клапана во время работы двигателя, тем самым мощность опять же упадёт, потому что двигатель не сможет запитать в себя топливно-воздушную смесь, т.к. клапана открываются не полностью. Более того, клапана могут греметь при большом зазоре, а после их регулировки, когда заведёте мотор, сразу же ощутите, как он тише станет работать и уже в будущем будете понимать, когда пришло время для регулировки клапанов на автомобиле.

Местонахождение клапанов

Так просто вы их увидеть не сможете, придётся снять головку блока цилиндров с автомобиля, после снятия перед вами появится распределительный вал и его кулачки, под кулачками распредвала находятся восемь клапанов (вернее их регулировочные шайбы, а под ними находятся толкатели, и под толкателями сами клапана), которые вам и нужно отрегулировать. Кулачки вала и шайбы клапанов, за счёт которых осуществляется регулировка зазора, указаны стрелками. Под каждой стрелкой стоит цифра, обозначающая номер клапана, по этим номерам вы и будете регулировать их, поэтому не забывайте про это фото по мере прочтения статьи.

Когда регулировать клапана?

Зазор у них увеличивается по мере того, как вы водите автомобиль, к примеру, жесткая манера езды потребует регулировку уже через тысяч 30, спокойная езда – тысяч через 40 нужно будет задумываться о регулировке. Обязательно производить регулировку купив Б/У автомобиль (немногие регулирует клапана перед продажей), особенно, услышав громкий звук работы двигателя (клапана стучат). Вообще, проще всего понять надо ли регулировать клапана – проверить их зазор: достаточно снять крышку головки блока цилиндров с двигателя автомобиля и с помощью наборов щупов проверить у всех клапанов на автомобиле зазор.

Регулируем клапана на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099

1) Снимите крышку головки блока цилиндров с двигателя автомобиля, предварительно запаситесь прокладкой крышки: старая всегда обжимается и портиться (трескается, деформируется) со временем. Подробное описание процесса читайте в статье: «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров на автомобиле».

2) Теперь два боковых болта и 1 центральный с помощью гаечных ключей либо воротка с накидной головкой выверните (показано на фото ниже). Снимите пластмассовую крышку и отложите в сторонку.Совместите между собой две метки, а именно метку шкива распредвала (указана синей стрелкой) и метку на задней крышке (указана зелёной стрелкой). Существует множество способов соединения меток, рекомендуем воспользоваться следующим:

• вывесить переднее колёсо (любое);
• включить четвёртую передачу;
• проворачивать колесо вперёд по ходу движения автомобиля до момента соединения меток.
• включаете 4-ю передачу;
• собственными силами передвигаете потихоньку автомобиль до совмещения меток.

Третий вариант: берёте в руки здоровенный ключ (вороток с большой накидной головкой удобней всего) и по часовой стрелке проворачиваете болт крепления шкив коленчатого вала. Данный болт находиться достаточно низко и на втором фото после нижнего он указан жёлтой стрелкой.

Примечание! Провернуть коленвал возможно лишь проворачивая шкив коленчатого вала (цифрой 3) и шкив генератора (цифрой 2). Запрещено проворачивать коленвал за счёт вращения шкива распределительного вала (цифрой 1) Облегчить вращение поможет выворачивание четырех свечей зажигания, с подробностями знакомьтесь в статье: «Замена свеч зажигания на автомобиле»!

3) Затем чистой тряпочкой протрите головку блока цилиндров, особенно месторасположение толкателей клапанов, удалите с них остатки масла. Теперь поверните коленвал ещё на 40-50° (не путать с распредвалом) — у кулачков распределительного вала и толкателей появиться тот самый зазор. Проверяем зазор у первого, второго, третьего и пятого клапана (схема с номерами выше), у выпускных клапанов он должен быть равен (0.350.05) мм. Выпускные — первый, четвертый, пятый и восьмой, обязательно запомните. У впускных (0,20,05) мм — второй, третий, шестой и седьмой. Проверяются зазоры с помощью специальных щупов. Вставляйте по одному разной толщины между кулачком распредвала, указанного красной стрелкой, и регулировочной шайбой, обозначенной синей стрелкой). Проверните коленвал ровно на 360° (полный оборот) проверьте и по мере необходимости отрегулируйте зазоры четвертого, шестого, седьмого и восьмого клапана аналогичным образом.

Примечание! На нижней фотографии представлена шайба регулировки. Присмотритесь к месту, обозначенному стрелкой и увидите надпись с информацией о толщине данной шайбы (3.82 на представленном экземпляре). Толщина измеряется микрометром (значения не всегда на шайбах правильное пишут, а бывает оно вовсе стёрто). Измерив, вы получили значение, к примеру, 3.90. Вспоминаете зазор клапана, у которого вы эту шайбу вынули (0.50 к примеру) и прибавляете к толщине (3.90,5 = 4.4). Из полученного значения вычитаем зазор допустимый, нормы были описаны выше). На примере впускного клапана: 4.4 – 0.2 = 4.2 (мм) – значение новой шайбы.

4) Процесс извлечения шайбы не трудоёмкий, придётся нажать на толкатель клапана и немного утопить его Сквозь появившейся зазор сможете вынуть регулировочную шайбу, воспользовавшись отвёрткой (а лучше пинцетом), подцепить в местах присутствия пазов (помечены стрелками на маленьком фото). Вытаскивайте из толкателя и заменяйте на новую, аналогичным образом утопив при этом толкатель и вставив туда новую запчасть. Шайбу вставляйте вниз значением во избежание потертостей на цифрах. Мы настоятельно рекомендуем проверять значения микрометром, т.к. неоднократно сталкивались со случаями расхождения данных, видимо, производитель ошибается.

регулировка клапанов ваз 2108 2109 2110 2111 2112 2115

Проделав работы, проверьте правильность регулировки клапана щупами, регулируйте в случае необходимости. и если нужно будет, снова отрегулируйте их!

Дополнительный видеоролик: Подборка полезной информации по сегодняшней теме в интересном ролике ниже, приятного просмотра:

Примечание! Прикрепляем ролик от Жени Травникова о регулировке, о зазорах, кулачках и подобном. Главное – о последствиях неправильных действий. Смотреть начинайте с 17 минуты, (в начале речь ижет о замене ремня ГРМ на автомобиле).

Если из представленного выше руководства вам осталось что-то непонятным, то ниже все будет изложено в привычной всем форме.

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов на ВАЗ 2109-21099

Внимание! Двигатель автомобиля должен быть холодным и его температура в момент проведения регулировки не должна быть выше 20 градусов.

Регулировка клапанов на ВАЗ 2109 своими руками

Многие автовладельцы ВАЗ 2109 привыкли обращаться за помощью в автосервис, даже при такой довольно несложной операции, как регулировка тепловых зазоров клапанов. На самом же деле эта работа не так уж сложна и ее можно сделать своими руками. Для этого достаточно лишь иметь следующий набор инструментов и приспособлений, список которых приведен ниже:

• Ключ на 10 для снятия клапанной крышки и кожуха ремня ГРМ
• Домкрат
• Длинногубцы или пинцет
• Приспособление для регулировки клапанов ВАЗ 2108-09
• Плоская и крестовая отвертки
• Необходимые регулировочные шайбы
• Набор щупов

Фото отчет проведенного техобслуживания

Итак, прежде чем приступать к выполнению этой операции, первоначально нужно снять клапанную крышку, а также кожух, под которым находится механизм ГРМ.

После этого необходимо выставить газораспределительный механизм по меткам. Для этого поддомкрачиваем переднюю правую часть автомобиля, чтобы рукой можно было прокручивать колесо для выставления меток фаз газораспределения.

Затем крутим колесо до совмещения метки на звезде распредвала и риски на задней крышке ГРМ, как наглядно продемонстрировано на картинке ниже:

В это же время смотрим, чтобы метка на маховике также совпадала с вырезом. Смотреть нужно в окошко, которое расположено справа от четвертого цилиндра на картере КПП. Предварительно необходимо вынуть резиновую заглушку:

Когда распредвал находится в таком положении, можно приступать к измерению тепловых зазоров между кулачками и толкателями 1, 2, 3 и 5-го клапанов (отсчет ведется слева):

Для впускных клапанов номинальный зазор должен составлять 0,20 (-0,05)мм, а для выпускных 0,35 (-0,05)мм. Если вы не знаете расположения, то могу сказать: слева направо по порядку: выпуск-впуск, впуск-выпуск и т.д.

Если при замере зазоров они выходят за предельно допустимые значения, необходимо произвести их регулировку путем установки новых регулировочных шайб. Для этого одеваем планку на шпильки крышки клапанов и фиксируем ее гайками.

Теперь подводим рычаг механизма к нужному клапану, и направляем его как бы между толкателем и кулачком распредвала, и до самого конца утапливаем клапан:

И когда толкатель максимально прижат вниз, необходимо вставить фиксатор между распределительным валом и толкателем:

Стоит отметить, что вырез на толкателе должен быть быть направлен к вам, чтобы можно было удобно вынуть регулировочную шайбу. Для этого очень удобно использовать длинногубцы:

После этого смотрим на ее размер, который указан на задней ее стороне:

Теперь считаем исходя из замеренного зазора и толщины старой шайбы, какая толщина новой шайбы должна быть, чтобы добиться оптимального зазора.

Теперь можно вставлять новую шайбу на свое место и проводить регулировку дальше. Когда первые 4 клапана готовы, можно повернуть коленчатый вал на один оборот и провести аналогичную процедуру с остальными 4, 6, 7 и 8 клапанами.

Доброго дня. Скажите как оценить подсчитать требуемую толщину шайбы в условиях: после сборки ГБЦ в гараже с механиком вынуждено срезали толщину стандартной шайбы на 1 и 3 выпуска клапанах до зазора 030005. Двигатель 21083 инжектор с пробегом 170 т.км Позиции мастеров на сервисе изменились в худшее положение для автолюбителя, у которого авто не роскошь. Последние тянутся к мастерам старой школы и производственным участкам с механо обработкой ГБЦ, Событие фрезеровки поверхности примыкания ГБЦ к блоку и замены клапанов по одному или двум клапанам с притиркой создают ситуацию: на участке механо обработке нет оснастки для регулировки клапана при демонтированной ГБЦ. А на сборке ГБЦ в двигатель механик сборки по неволе делает срезку стандартных шайб для большого 030.040 теплового зазора на ремонтном клапане с целью позволить машине своим ходом без ущерба тому же клапану от нагретого двигателя добраться к точке регулировки тепл зазора клапанов посредством шайб.

один оборот — это 360 градусов, клапана встанут в исходное положение

Нет, не встанут! Один оборот коленвала — это только пол оборота распредвала!

Вот я сейчас выставляют зазоры первые отмерял делаю 1 оборот коленвала и валы встают в исходное положение че за хуйня

Егор учи материальную часть или открой учебник Физики 9 класс и почитай Двигатели внутреннего сгорания ЧЕТЫРЕХ ТАКТНЫЕ а ты буровиш про двухтактные Короче по крестьянски при проворачивании коленвала на 180 гадусов метка на шестерне распредвала устонавливается напротив изначальной но влючке на коробки передач не совпадает и все.Припервоночальном положении когда совподает метка на шестерни распредвала и в лючке КПП регулируеш 1-3 и 2-5 клапана а при проворачивании на 180 градусов когда метка стоновится напротив первоночальной но несовподает в лючке КПП реглируеш 4-7 и 6-8

Регулировка тепловых зазоров клапанов

Устройство двигателя на автомобилях ВАЗ 2109-2108 таково, что приходится иногда, хоть и не часто, регулировать зазоры клапанов. Конечно, эта процедура немного отличается от моделей ВАЗ «классика», так как в данном случае необходимо подбирать по толщине регулировочные шайбы. Именно из-за этого эта операция немного более трудоемкая. Также, для выполнения данного типа обслуживания, понадобится специальное приспособление, так называемая рейка. Более полный перечень необходимых инструментов приведен ниже:

• приспособление для регулировки
• трещотка и головка на 10
• длинногубцы или пинцет
• отвертка крестовая
• набор щупов плоских
• регулировочные шайбы

Прежде чем приступать к выполнению этой процедуры, необходимо выполнить следующие подготовительные работы:

Стоит также иметь ввиду, что описанные регулировочные работы обязательно должны проводиться при температуре двигателя не более 20-25 градусов, то есть на полностью холодном (в летнее время).

А для тех владельцев, кто привык к текстовой информации, ниже все описано именно таким образом с пояснением в картинках по принципу многих официальных инструкций по ремонту и эксплуатации.

Итак, когда крышка снята и метки ГРМ выставлены, то в этот момент можно измерять тепловые зазоры между толкателем и клапанами: 1, 2, 3, 5. Убедитесь, что на всех клапанах кулачки распредвала смотрят вверх. Зазор на впускных клапанах считается номинальным при величине 0,20 (-0,05) мм, а на выпускных 0,35 (-0,05) мм. Если смотреть на двигатель со стороны передней части автомобиля, то клапана располагаются так: выпуск-впуск-впуск-выпуск, и так далее.

Если зазор отличается от оптимального значения, необходимо подобрать нужную по величине шайбу. То есть, проще говоря, если шайба была с размером 3, 45 мм, а зазор для впускного клапана составил 0,30 мм, то новая шайба должна быть толще на 0,10 мм, то есть получается = 3,55 мм. Думаю, что смысл ясен!

Теперь более подробно о том, как извлечь регулировочную шайбу из толкателя. Для этого устанавливаем специальную рейку на шпильки крепления клапанной крышки и фиксируем ее гайками. Наглядно это показано на фото ниже:

Теперь рычагов прижимаем клапан вниз и подставляем упор, который идет с рейкой в комплекте, чтобы зафиксировать толкатель в прижатом состоянии:

После чего можно пинцетом или длинногубцами вынимать регулировочную шайбу:

И подбираем необходимую по толщине по той методике, которая описана выше в статье. После того, как все 4 клапана отрегулированы, то можно приступать к остальным четырем. Для этого необходимо провернуть коленчатый вал ВАЗ 2109-2108 на один полный оборот. Это можно посмотреть по метке на маховике через отверстие в картере КПП. Проворачивать коленвал удобно следующим образом:

• вывешиваем переднее колесо
• ставим рычаг КПП на четвертую передачу
• и рукой (можно даже ногой) прокручиваем колесо, смотря при этом на метку на маховике

Когда коленчатый вал сделал один оборот, то можно приступать к регулировке 4, 6, 7 и 8 клапана. Все делаем по аналогии. По окончании устанавливаем все снятые детали на место, и заводим двигатель. Обязательно ждем, пока он прогреется, и слушаем, нет ли посторонних стуков. Если все в норме, машина хорошо заводится, нет проблем в работе мотора, стуков не обнаружено, значит работа выполнена успешно!

Остались какие-то вопросы, задавайте, попробуем решить вместе!