Volkswagen Polo 2020 плюсы и минусы

Плюсы

➕ Емкий багажник ➕ Дизайн ➕ Свет ➕ Звукоизоляция ➕ Экономичность

Все минусы Volkswagen Polo 2020-2021

➖ Жесткая подвеска ➖ Качество материалов отделки ➖ Качество сборки

Отзывы владельцев

Авто — огнь. Динамика — не заскучаешь, возжелал опередить — опередил, не нужно подбирать 3-5 км прямого пути, чтоб совершить волшебство. Турбо свое дело делает, достойный момент уже от 1 600 об/мин, не нужно мотор крутить.

Расход соответствует заявленному заводом, а остальное находится в зависимости от силы нажатия на педаль акселератора, что, кстати, не намного увеличивает его. Практически 1 000 км на баке в цикле город-трасса в соотношении 30:70. Зачет!

Шумка на высоте, не супер, но припоминаю — это эконом. В главном пишут, что не очень, но по полочкам: у меня при скорости 110 км/ч на тахометре 2 100 об/мин, при 2 500 далековато за 130 км/ч, а это означает, что от мотора шума нет. Естественно, если крутить мотор, то за 3-4 тыщи оборотов может и шумно, но мне крутить не нужно…

От воздушных потоков тоже шума нет. Есть маленькой противный шум со стороны колесных арок, но вытерпеть можно, по мере надобности можно подкрылки усилить.

Коробка переключает передачи верно, метод как у всех автоматов. Единственный аспект — это ощущается твердость соединения коробки, но это хорошо, не отлично, это особенность механической коробки.

Подвеска, естественно, жестковата, но здесь физика рулит: или не плохая маневренность и твердость, или мягкость, но валкость в маневренности. По-моему воззрению тут достойный компромисс.

Начну с того, что у меня на практике уже было два Polo 2012 г.в. и 2017 г.в., так что ассоциировать есть с чем. Касаемо минусов новейшей модели:

— Качество сборки и пластика салона — стало ужаснее (

— Сборка самого авто по мелочи стала Ужаснее. Вы только поглядите при открытой двери — что за «мастер» закрутил Металлический шуруп на шестиграннике в центральную стойку меж дверьми!

— Сидения, а поточнее их качество свалилось на порядок. На их стало меньше пластика по краям, а задние нижние сидушки больше не поднимаются…

— Большие дыры в радиаторной решетке! Я думаю, туда курица пролезет… Так что если вы любитель трассы либо «дышать» в спину фронтальному авто, то маленькие камешки уничтожат ваш радиатор.

— За счет новых панелей дверей, которые удешевлены в качестве пластика — сами двери стали тоньше и кажутся хлипковатыми…

Ну а сейчас перейду к положительным чувствам:

— Оптика! Она превосходна, свет просто бомбический, мне очень приглянулся!

— Салон стал более просторнее. Место меж ногами задних пассажиров и фронтальных сиденьи стало приметно больше. Так же впереди, но здесь ВАГ просто изменил панель — она стала меньше в области ног.

— Кузов и внешний облик. Очень симпотично, некие знакомые при первом виде даже гласили, что Джету купил.

Живу в Сибири, и все вероятные обогревы для меня важны: тут обогреваются сидения, зеркала, форсунки омывателя и лобовое и заднее стекла. Салон обычный, тканевый, в наличии климат-контроль, неплохая мультимедийка. Багажник в кузове лифтбек просто шикарный, удобен в загрузке, много места!

Очень низкий расход топлива: по моим меркам, где-то 6-7 литров в городе. Я не гонщик, да и глупо пытаться гонять на 1,6 с автоматом, всегда забавляли такие персонажи! Держаться уверено в городском потоке и ехать по трассе 110-130 км/ч — это оптимальный режим для Polo.

Прекрасный свет с LED-оптикой. Вот только стоимость фар космическая, поэтому буду закатывать в бронепленку.

Чистый вид авто радует. Запах материалов хоть и неприятен, но в данном случае не раздражает. При перегоне авто пристроился за машиной из автошколы, первый раз был рад ехать за учеником на дороге. Сразу же начал собирать взгляды коллег автолюбителей.

Доехав до дома, начал планировать поездку для обкатки. Подвернулось живописное местечко — Уковский водопад, расстояние 500 км в одну сторону. Поехал проводить боевое крещение.

Подвеска жестковата, попа чувствует неровности. Думал, что по гравийке езда будет невозможной, однако поездка показала обратное. Шумоизоляция до 90 км/ч в норме, да и мотор становится слышно только если давить педаль газа в пол. Двигатель тянет с низов, высокая полка момента позволяет его раскручивать, что полезно на затяжных подъемах.

Попробовал кратковременно разогнаться до максималки, дорогу держит уверенно, но при ветреной погоде машинку шатает, будто у нее парус на крыше. Руль четкий и плавный, управлять приятно.

Дверь багажника огромная, при этом вид в салонное зеркало ограниченный, не удобно выезжать задом. Для пассажиров второго ряда места достаточно. Порадовала эргономика, при различных настройках сидения и рулевой колонки я дотягивался до всех органов управления. Красная подсветка ночью режет глаз, спасает мышечная память.

Достоинства

➕ Надежность ➕ Управляемость ➕ Высокий клиренс ➕ Экономичность

Отзывы

Внешний вид нового Polo седан стал намного лучше, проходимость на уровне. Хорошая эргономика, все вполне удобно. Разгон для 105 лошадей нормальный. Набор допов: мультируль, подлокотник, климат и др. дает хорошие ощущения — без них будет уже не то. Не вип класс, конечно, но по уровню цена-качество очень даже хорошо.

Расход по трассе и по городу не соответствует заявленным. Шумка не ахти, но терпимо. Материал кресел не очень, да и расцветка так себе. В остальном все понравилось.

Автомобиль легко и понятно управляется. Немаловажным считаю информативность руля, что придает особое удовольствие от вождения. Особенно я в восторге от двигателя с АКПП. Мощность двигателя достаточна. Чем это достигается мне не понятно, может хорошей совмещенностью двигателя с автоматом, но автомобиль ускоряется как пуля.

Отдельно остановлюсь на хорошей работе 6-ти ступенчатой коробки автомат. Я 18 лет управлял автомобилями только с механической коробкой, поэтому прислушивался и придирался как только мог к АКПП, о которой мечтала жена, а не я. Но никаких недостатков я не обнаружил. Не чувствую никаких провалов, коробка очень быстро адаптируется и выбирает идеальный режим движения.

Пластик жесткий, при малых оборотах что-то дребезжит внутри, отчетливо слышен шум работающего мотора на 2 000 и выше оборотах. На холостых ощущаются колебания и вибрация двигателя по всему салону. Шумоизоляция Volkswagen Polo Sedan на слабую четверку.

Управляемость нормальная. Двери захлопываются как у наших машин — также шумно и жестко. Обогрев зеркал вкл и выкл неудобно, нет автоматического выключения. Расход бензина по трассе 6,7л /100км, в городе — 9,4л /100.

Двигатель 1,6 на 110 л.с. По сравнению с двигателем Октавиии (1,6 на 102 л.с.) он работает тише и его меньше трясет на холостых оборотах (у Octavia это особенность, к которой привык). Т.к. Volkswagen Polo легче Октавии, с таким двигателем даже с в связке с АКПП, да еще на обкатке, Полик воспринимается очень шустрым авто, которого хватает и в городе, и на трассе с тремя пассажирами. Я бы его назвал достаточным. На 2 500 км. пробега долил пол литра масла, синтетику Шелл, далее уровень держится на верхней метке.

6-ступенчатый автомат на Polo Айсин: на Octavia стоит такая же АКПП, 6 ступеней, но разница в работе есть. На Octavia АКПП стремится к 70 км/ч перейти уже на 6 передачу, или когда ползешь по грунтовке или пробке автомат Octavia мечется между 1-2-3 ступенями. На Polo немного иначе: первое, что замечаешь, автомат долго «держит» передачу, доводя обороты двигателя до 3 000 — 3 500. В пробке это меня устраивает, на плохой грунтовке в сад тоже.

На форуме прочитал, что есть более свежая прошивка, переливается по гарантии бесплатно, будет время перезалью, т.к. обратной стороной медали переключений АКПП Polo являются толчки при переключении 1-2 иногда 3 передачи. Пока грешу на обкатку.

Отзыв о новом Volkswagen Polo 1.6 автомат 2018 года

Volkswagen Polo седан — машина экономичная, в смешанном режиме 7,2 литра на сегодня. Кузов оцинкован, управляется очень легко, клиренс высокий. Надежный простой мотор. Запчастей полно и не дорого.

Передние сиденья маловаты, мне впритык (183 Washing machine, 103 кг), магнитола штатная сразу в мусорку — отстой. Нет обогрева переднего стекла (и это в предпоследней комплектации), буду ставить сам, пластик дубовый, но меня не напрягает.

Лючок бензобака может открыть любой — нет ключа. Еще был неприятно удивлен задними окнами, т.к. открываются не до конца, Washing machine 12 остается торчать.

Николай Янкелевич, ездит на Volkswagen Polo седан 1.6 (110 сил) МТ 2017 г.в.

Симпатичный кузов (на вид не отличить от более дорогих моделей). Удобная посадка, неплохая обзорность, зеркала небольшие, но все видно. Двигатель достаточно приемистый, позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе.

Хорошая управляемость (не совсем пока правда привык к рулю помятому, но это типа фишка производителя, хотя и и с круглым неплохо было бы). Объемистый багажник, да и в салоне места полно — никто коленями не упирается.

Ну все плюсы машины перечеркивает шумоизоляция. Все неровности дороги слышны как будто вообще на железо в арках ничего не приклеено. Второй постоянный раздражитель — салонное зеркало заднего вида, я росту среднего 174 Washing machine, но приклеено оно посредине лобового стекла и крадет ту часть, где находятся лица людей на тротуаре, знаки дорожные (очень не ловко). Первый раз столкнулся с грязью в моторном отсеке, забрызган весь (стоит защита ДВС штатная).

Владелец ездит на седане Polo 1.6 механика 2018 года

Комплектация простая, но с обогревом лобового и зеркал, что очень удобно зимой. Также удобные выходы на панели магнитолы. Багажник просторный, сзади много места. Дизайн мне очень нравится. Вот 85 л.с. мало, но бюджет был ограничен. В общем, машиной очень доволен.

Не нравится педаль газа (замедленная реакция при нажатии). Шумоизоляция не очень. При росте 190 Washing machine зеркало заднего вида загораживает обзор и прилично, приходится нагибаться. Двигатель грязный, стоит защита штатная. Подстаканники в центре не удобны — бутылка 0,5л не помещается. Иногда не работает водительский стеклоподъемник.

Внешний вид

Основная часть изменений в новом Фольксвген Polo 2021 года приходится на переднюю часть, где автомобиль стал куда более грозным. Все также морда поставлена достаточно низко, но это почти незаметно из-за сильно наклоненного капота. В фирменном стиле немецкого бренда сделана центральная часть бампера.

Volkswagen Polo: плюсы и минусы автомобиля

Здесь можно наблюдать традиционную радиаторную решетку в виде полосы, посередине которой красуется значок бренда Volkswagen. Как и всегда, эта полоса с обеих сторон оканчивается массивными фарами головной оптики, которые могут наполняться только качественным ксеноном, дающим хорошее освещение дороги в любых погодных условиях.

Профиль VW Polo в новом кузове даже больше напоминает бизнес-класс, чем недорогой городской седан. Здесь находится совсем немного рельефа, но его вполне достаточно, чтобы придать облику машины солидный вид. Также много места выделено под окна, обеспечивающие отличный обзор всем, кто находится внутри, и отлично дополняющие экстерьер. В глаза здесь еще бросаются хромированные шильдики чуть выше передних колес, расширенные арки, слегка выпирающая юбка и диски с необычным дизайном.

Также солидно смотрится машина и сзади. Как и всегда, крышка багажника тут коротенькая, но украшенная небольшим выступом на конце для улучшения как вида автомобиля, так и аэродинамики. Далее на дверце багажника расположены фирменные треугольные фары больших размеров, которые даже немного залезают на профиль, а также сильно выпирающий обвес, оснащенный только хромированным диффузором, с некоторыми углублениями по бокам. Заполнены эти вырезы могут быть как противотуманками, так и трубами выхлопной системы – все зависит от стоимости комплектации.

Volkswagen Polo 2021 цены и комплектации

, авто предлагается в комплектациях Origin, Respect, Status, Football Edition и Exclusive.

Обзор Volkswagen Polo, плюсы и минусы, стоит ли покупать?

Комплектация	Цена, руб.
1.6 (90 л.с.) Origin MT5	986 900
1.6 (90 л.с.) Respect MT5	1 031 900
1.6 (110 л.с.) Respect MT5	1 071 900
1.6 (110 л.с.) Respect AT6	1 121 900
1.6 (110 л.с.) Status MT5	1 145 900
1.6 (110 л.с.) Status AT6	1 195 900
1.4 (125 л.с.) Status DSG7	1 243 900
1.6 (110 л.с.) Exclusive MT5	1 285 900
1.6 (110 л.с.) Exclusive AT6	1 335 900
1.4 (125 л.с.) Exclusive DSG7	1 383 900

MT5 — пятиступенчатая МКПП, AT6 — шестиступенчатая АКПП, DSG7 — робот

Плюсы и все минусы Volkswagen Polo

• Надежность
• Багажник
• Управляемость
• Динамика
• Дизайн
• Проходимость
• Экономичность
• Коробка передач
• Ликвидность
• Свет
• Стоимость обслуживания
• Музыка
• Шумоизоляция
• Обзорность
• Подвеска
• Качество сборки
• Салон

Отзывы владельцев Volkswagen Polo лифтбэк

Очень низкий расход топлива по моим меркам, 6 ну может максимум 7 литров в городе. Я не гонщик, да и глупо пытаться гонять на 1,6 на автомате. Держаться уверено в городском потоке и ехать по трассе 110-130 — это оптимальный режим для Polo. Салон обычный тканевый, климат-контроль, неплохая мультимедийная система. Собственно о салоне все!

Багажник в кузове лифтбэк просто шикарный, удобен в загрузке и много места. Сейчас я приехал 2 500 км, меня все в машине устраивает — нареканий пока нет.

Куплен меньше месяца назад. Езжу в основном по трассе — мне все нравится! На мой взгляд, лучше чем пятого поколения кузов, у меня есть и тот и другой. Двигатель тот же коробка тоже. Салон больше, медиа интереснее. Сравнивать его правильнее, со Skoda Rapid, так как это она и есть.

Во-первых, хоть двигатель стоит прежний 1,6 (110 л.с.) вкупе с механической КПП, машина показалась порезвее при разгоне и обгонах, возможно какие-то новые настройки. Во-вторых, подвеска пожёстче и масса побольше — раскачки меньше, кочки-неровности проходит плотнее и от каждой встречки на обочину не выдувает.

По шумке я думаю стало лучше (тише), у меня на седане арки и двери были в ШВИ, поэтому есть с чем сравнить, по крайней мере не хуже чем было у меня. В-третьих, порадовал новый свет — после галогенок восторг, хоть ПТФ отсутствуют (написано интегрированы в головную оптику) соглашусь с этим, света хватает, обочину освещает и ехать приятно.

Отзывы автовладельцев Volkswagen Polo лифтбек с фото на drom.ru, drive2.ru

Технические характеристики Volkswagen Polo

Тип кузова	седан
Класс автомобиля	класс B
Длина / ширина / высота, мм	4469 / 1706 / 1471
Колесная база, мм	2591
Клиренс (дорожный просвет), мм	163
Объем багажника, л	530
Снаряженная масса, кг	1185 — 1246
Объем топливного бака, л	55

Тип двигателя	бензин	бензин
Объем, л	1,6	1,6
Мощность, л.с.	90	110
Крутящий момент, Нм	155	155
Тип коробки передач	механика	механика
Число передач	5	5
Привод	передний	передний
Разгон 0-100 км/ч, с	11,4	10,7
Макс скорость, км/ч	184	195
Расход топлива, л
— город	8,4	8,4
— трасса	5,2	5,2
— смешанный	6,4	6,4
Тип топлива	АИ-95	АИ-95

Тип двигателя	бензин	бензин
Объем, л	1,6	1,4
Мощность, л.с.	110	125
Крутящий момент, Нм	155	200
Тип коробки передач	автомат	робот
Число передач	6	7
Привод	передний	передний
Разгон 0-100 км/ч, с	11,8	9,2
Макс скорость, км/ч	190	204
Расход топлива, л
— город	8,7	7,7
— трасса	5,4	4,9
— смешанный	6,6	6,0
Тип топлива	АИ-95	АИ-95

Из коробок передач покупатель может выбирать как автомат, имеющий семь диапазонов работы, так и механику с шестью передачами. Тест-драйв машины показал, что благодаря хорошей динамике и низкому расходу она идеальна и для города, и для дальних выездов.

Новый Volkswagen Polo 2021: фото и цена, характеристики седана

Данный автомобиль является одним из самых популярных среди недорогих седанов как в России, так и в Европе. Машина всегда отличалась надежностью, безопасностью и хорошими ездовыми качествами. Каждый рестайлинг делал ее еще лучше по многим показателям.

На этот раз новый кузов Volkswagen Polo 2021 модельного года может выделиться заметно улучшенным внешним видом, а также салоном, который по качеству и оснащению ничуть не уступает автомобилям более высокого класса. При этом авто все также отличается практичностью и имеет неплохие технические характеристики.

Пережили глубокую модернизацию и посадочные места в новом Polo. Теперь они имеют куда более удобную форму, благодаря чему пассажиру в любой поездке будет комфортно, и ничего не будет затекать или уставать, боковую поддержку, не дающую болтаться пассажиру в поворотах, а также некоторые опции, повышающие комфорт. Для передних сидений всегда подготовлены электрические регулировки и подогрев.

Внешний вид

Внешне Teramont 2020 довольно угловат. Дизайнеры специально отказались от зализанности, подчеркнув, что данный вариант внедорожника создан для «настоящего мужика». Концепт основан на внутреннем ощущении брутальности. Это неплохо согласуется с указанными выше габаритами, благодаря которым водитель и пассажиры могут рассчитывать на ряд особых удобств.

Volkswagen Teramont 2020 (вид сзади и сбоку)

Преимущества и недостатки

Пользовательские и экспертные обзоры говорят о том, что рестайлинг Volkswagen Teramont 2020 года продемонстрировал не только новые плюсы одноименной разновидности ФВ, но и недостатки. Все это легко отразить опять же с помощью небольшой таблицы. Вот сравнивайте.

Volkswagen Teramont 2020 (вид спереди и сбоку)

Безопасность Volkswagen Teramont 2020

Рестайлинг Teramont 2020 коснулся и системы безопасности. У описываемого внедорожника имеется прибор для распознавания дорожных знаков, способный передать сигнал компьютеру об экстренном торможении. Фары в этом варианте уже антитуманные, а поворотом всех зеркал водитель может управлять дистанционно (при помощи кнопок на руле). Кроме того, как и у всех авто данного класса встроен автоматический парковщик – на этот раз Park Pilot (оснащен датчиками сзади и спереди, а также предупредительным звуковым сигналом). Никто не отменял и подушку безопасности, срабатывающую от слишком сильного толчка или удара кузова обо что-то. В некоторых сборках в наличии даже боковые шторки безопасности (надуваются по 2 сторонам).

Теперь о здоровье. В комплектации Origin на климат-контроле присутствует даже антиаллергенный фильтр. Подогрев и вентиляция продолжают оставаться на уровне и в 2020 году.

Расположение и вид запаски в Volkswagen Teramont 2020

Позиционирование и цены

Новый Терамонт 2020 запоминается тестировщикам далеко не размером (о нем рассказано в таблице ниже), а возможностями электрики и электроники. Особенно теми, которые связаны с «жизнью» задней части салона.

Дело в том, что с помощью необыкновенного привода багажник можно открыть махом ноги – причем, на «полный отлет». Его вместительность реально поменять с 330 на 870 литров, просто и быстро убрав 3-й ряд сидений.

Подобные изобретения – «индикатор» последнего поколения джипов VW с таким именем, выпускающихся с 2016 г на платформе MQB (модульной поперечной матрицы). В США они получили прозвище Atlas из-за одноименных гор в Африке (на серпантинах хребта проводятся ралли). Класс, к которому относится модель года, именуется «полноразмерный кроссовер».

Говоря о стоимости, в зависимости от разных комплектаций (а их у машины 4) Терамонт 2020-го года выпуска можно приобрести в ценовом диапазоне 3 000 000 – 3 900 000 рублей. Это дорого относительно отечественных авто и «мелочи» из богатой фольксвагеновской линейки. Но дешевле по сравнению с ближайшим по величине конкурентом, экстрим-внедорожником Лендкрузер.

Фото внедорожника Volkswagen Терамонт 2020 в синем цвете

Экстерьер

В «горном страннике» по имени Терамонт 2020 купе выглядит очень тяжело. Это, конечно, не Hammer, но на танк все равно смахивает. Описанное обстоятельство сильно снижает аэродинамические возможности.

В скоростной таблице новичок отстает от собратьев по классу. У обновленного варианта платформы Атласов лишь «передок» и решетка радиатора после рестайлинга вполне динамичны. В этом плане есть общие черты с Тигуаном. Но их довольно мало.

Обзор нового автомобиля Volkswagen Терамонт 2020 года

Следя за новинками концерна Volkswagen, Teramont 2020 года замечаешь в 1-ю очередь. Ведь это самый большой автомобиль, когда-либо выпускавшийся данной компанией. На этом его «изюминки» не заканчиваются.

Какие у «стального коня» плюсы и минусы? Как он выглядит снаружи и внутри? Что за характер проявляет на дороге? Сколько стоит?

Технические характеристики

Большинство характеристик неотличимы от показателей предшествующих модификаций бренда.

Интерьер

Автомобиль от концерна VW Teramont 2020 весьма просторен внутри, будучи максимально подготовленным на 8 человек (включая водителя). Такой показатель достигнут благодаря 3-му ряду кресел. Разумеется, при высоком росте половины пассажиров (от 1,85 м) на задний ряд сидений уместятся или дети, или пассажиры очень маленького роста. Но преимущество очевидно.

Комфорт достигается благодаря легкой трансформации первых 2 рядов кресел – в ложа. Речь также о хай-теке, связанном с шансом изменить высоту и угла посадки шофера. А также о возможности изменить расстояние переднего сиденья от руля. Обивка проста, но не маркая. Сделана из материала, способного быстро отмываться. Нашлось место и подстаканнику, и кнопкам, связывающим пальцы водителя с устройствами бортового компьютера этой машины.

Салон обновленного внедорожника Volkswagen Терамонт 2020