Содержание
Замена рулевой рейки на ВАЗ 2123 самостоятельно (фото и видео)
Даже при аккуратной езде трапеция имеет собственный ресурс, хотя обладатели Шевроле Niva отмечают, что он добивается 100000 км. По сути, информация не совершенно точна. Через каждые 25 – 30 тыс. км может потребоваться замена управляющих наконечников, а они являются составной частью трапеции.
Первым признаком неисправности шарниров служит увеличенный свободный ход руля. Изнашиваются шарнирные пальцы, потому требуется их замена. В последнее время водители предпочитают приобретать тяги или наконечники в сборе с шарниром. Ускорит износ подвижного соединения отсутствие смазки. Несмотря на то, что завод-изготовитель добавляет в шарнир необходимое количество смазки, следует проверить выполнение данного обязательства. В большинстве случаев подобная бдительность приходится кстати. Через порванный защитный чехол часть смазки может выйти наружу или внутрь попадет грязь и песок. В таком случае будет слышен скрип при повороте руля.
Определено три фактора, ведущих к возникновению неисправностей трапеции.
В любом случае необходимо как можно быстрее провести ремонтные работы. Состояние системы рулевого управления определяет безопасность эксплуатации автомобиля. Необходимо заметить, что длительное отсутствие ремонта приведет к полному разрушению шарнира. На трассе автомобиль окажется неуправляемым, что может привести к ДТП.
Устройство рулевой трапеции Niva Chevrolet и ее особенности
Рулевая трапеция Шеви Niva – это подвижная конструкция соединенных между собой элементов. Основными составляющими являются:
Сошка — это ничто иное как цельнометаллический рычаг, который установлен на вал рулевого механизма. еК концу рычага шарнирно крепится левая рулевая тяга. Для передачи усилия на правое колесо служит средняя тяга.
Для нее второй точкой опоры служит рулевой маятник, подвижно закрепленный в специальном кронштейне. Этот маятник играет роль второго рычага, передающего усилие на правую рулевую тягу. Поворотные кулаки к трапеции не относятся, но часто рассматриваются, как часть рулевой системы и позволяют более подробно описать процесс управления автомобилем.
На Шевике боковые тяги состоят из двух частей. Они соединены между собой разрезной муфтой, которая имеет внутреннюю левую и правую резьбу с разных сторон. При вращении муфты обе части боковой тяги сходятся или расходятся, изменяя расстояние от сошки или маятника до поворотного кулака. Таким образом, имеется возможность устанавливать определенный угол схождения колес. Обычно та часть боковой тяги, которая обращена к колесу, называется рулевым наконечником.
Рулевая трапеция Niva Chevrolet, конкретика
«висовский» комплект Рулевая трапеция Niva Chevrolet производится в России (или не в России) 5-10 производителями. На конвейерных машинах нам попадался Белмаг, Белебей, ВИС. Мы уже много лет устанавливаем на машины своих клиентов «висовские» рулевые тяги. ВИС – ВазИнтерСервис. Производитель запчастей из Тольятти. Не путайте, с самим заводом ВАЗ. Поставщик конвейера по очень многих позициям. Далее, все как обычно с русскими запчастями. Надо знать или официального представителя в регионе, или проверенного продавца. Только не «ведитесь» на уверения в оригинальную упаковку и голограммы. Китайцы уже давно научились обходить и то, и другое.
Как поменять рулевую колонку на Niva
Примечание: Работу выполняем при снятии под-рулевых переключателей, рулевой колонки или при замене рулевого колеса.
Вынув ключ из замка зажигания, поворачиваем рулевое колесо до срабатывания запорного устройства рулевого вала.
Замена рулевой трапеции и маятника Chevrolet Niva 4х4 Шевроле Нива 2005 года
Наносим установочные метки на панель приборов и рулевое колесо. Отсоединяем клемму «минусового» провода от вывода аккумуляторной батареи.
Шлицевой отверткой поддеваем крышку выключателя звукового сигнала.
Отводим ее от рулевого колеса.
Отсоединяем колодку проводов от разъема, находящегося в ступице рулевого колеса.
Головкой «на 24» с удлинителем, ослабляем гайку крепления рулевого колеса к верхнему валу, рулевого управления.
Покачивая, тянем на себя рулевое колесо, для того чтобы снять его со шлицев рулевого вала.
Полезный совет: Рулевое колесо, очень плотно сидит на шлицах вала, поэтому не отворачивайте полностью гайку крепления колеса: при резком ударе во время снятия рулевое колесо, соскочив со шлицев, может нанести травму. Для удобства обратной установки, промаркируйте положение рулевого колеса относительно вала.
Если рулевое колесо стронуть руками не удается, помощник тянет рулевое колесо вверх, вдоль оси рулевой колонки, а по торцу рулевого вала наносим удары молотком через выколотку из мягкого металла (в случае резкого срыва рулевого колеса гайка обезопасит работающих от травмы).
Окончательно отворачиваем гай ку и снимаем рулевое колесо.
Установку рулевого колеса проводим в обратной последовательности, ориентируясь на установочные метки.
Проблема
Живет рулевая трапеция Niva Chevrolet достаточно долго. Если машина эксплуатировалась на хороших покрытиях, то более 100 тысяч километров. Даже по плохим дорогам, я не встречал случая, чтобы рулевые тяги были убиты меньше чем в 50 тысяч километров. Экстрим и «покатушки» мы в расчет брать не будем. Проблема оказалась в русском стиле – нужно купить качественную новую деталь. На разборке, где я заказываю доноров для ГБЦ, шаровые и трапеции сметают сразу. Спросил, по наивности своей, кому нужны рулевые тяги с люфтами. Разборщики сказали, что их берут на восстановление. На наконечниках заменяются пыльники, тяги отмываются, а самое главное, ударом молотка по задней части наконечника, убирается люфт. Мы получаем «новую трапецию» по цене 6 пыльников. Месяц все это ездит. А больше и не надо, срок «10 дней по чеку» перешли. Второй вариант, это просто китайская подделка в бело-синих коробочках, под автоТАЗ. Но это уже так банально, что даже рассказывать об этом не хочется. Грустно то, что сама трапеция стоит не так и дорого, но после установки уже сделано развал-схождение, и эти деньги «улетают на ветер».
Рулевая трапеция Chevrolet ВАЗ 2121 (ВАЗ 2123)
Нарисовал примитивный чертеж рулевой трапеции и сразу видно все косяки. При отрыве балки на 6см рулевая тяга выпадает из косильной лески трапеции и поэтому при ходе подвески вверх-вниз постоянно гуляет схождение и авто таскает из стороны в сторону. Есть 3 варианта исправить этот косяк. 1вариант. Это опускание рулевого вниз. При этом все параметры рулевой трапеции возвращаются в стандарт. Но вижу пару неудобных моментов для этого. чтобы опустить рулевой редуктор придется срезать часть лонжерона на которую он прикручен и варить доп лонжерон
И при опускании рулевого. средняя тяга ляжет на приемную трубу.
2вариант. Это поиграть рулевыми сошками на поворотных кулаках и редукторе. На кулаке можно пересверлить отверстие и задрать сошку вверх на сколько необходимо
если постараться то можно задрать и на 10 см
А на сошках у редуктора придется переварить на другое место отверстие крепления пальца. В моём случае это примерно на 2,5 см, на рисунке понятно куда надо сдвигать отверстие. Ну и соответственно усилить всё это дело. Этот вариант будет тоже рабочий. Но многих смущает сварка этих сошек.
3вариант Это сделать оригинальную среднюю тягу. на основе Волговской трапеции для того чтобы в последующем можно было спокойно менять пальцы(наконечники), а не каждый раз варить новую тягу.
Я пойду по 2 варианту для начала. Ну и чертёж. рисовал в paint. Возможно я тут в чём-то не прав, поэтому и хочу обсудить это с вами ))
Демонтаж, замена рулевых тяг Кедр и усиленные рулевые тяги на Chevrolet ВАЗ 2121 (ВАЗ 2123)
Демонтаж рулевых тяг на Chevrolet Niva Сборка рулевых тяг Кедр Chevrolet ВАЗ 2121 Усиленные рулевые
Живет рулевая трапеция Niva Chevrolet достаточно долго. Если машина эксплуатировалась на хороших покрытиях, то более 100 тысяч километров. Даже по плохим дорогам, я не встречал случая, чтобы рулевые тяги были убиты меньше чем в 50 тысяч километров. Экстрим и «покатушки» мы в расчет брать не будем. Проблема оказалась в русском стиле – нужно купить качественную новую деталь. На разборке, где я заказываю доноров для ГБЦ, шаровые и трапеции сметают сразу. Спросил, по наивности своей, кому нужны рулевые тяги с люфтами. Разборщики сказали, что их берут на восстановление. На наконечниках заменяются пыльники, тяги отмываются, а самое главное, ударом молотка по задней части наконечника, убирается люфт. Мы получаем «новую трапецию» по цене 6 пыльников. Месяц все это ездит. А больше и не надо, срок «10 дней по чеку» перешли. Второй вариант, это просто китайская подделка в бело-синих коробочках, под автоТАЗ. Но это уже так банально, что даже рассказывать об этом не хочется. Грустно то, что сама трапеция стоит не так и дорого, но после установки уже сделано развал-схождение, и эти деньги «улетают на ветер».
Рулевая трапеция Niva Chevrolet производится в России (или не в России) 5-10 производителями. На конвейерных машинах нам попадался Белмаг, Белебей, ВИС. Мы уже много лет устанавливаем на машины своих клиентов «висовские» рулевые тяги. ВИС – ВазИнтерСервис. Производитель запчастей из Тольятти. Не путайте, с самим заводом ВАЗ. Поставщик конвейера по очень многих позициям. Далее, все как обычно с русскими запчастями. Надо знать или официального представителя в регионе, или проверенного продавца. Только не ведитесь на уверения в оригинальную упаковку и голограммы. Китайцы уже давно научились обходить и то, и другое.
Снятие боковой тяги
Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.
Для снятия правой боковой тяги поворачиваем руль до упора влево.
Ключом «на 22» отворачиваем гайку крепления боковой тяги к рычагу поворотного кулака.
Съемником выпрессовываем шаровой палец из рычага.
Можно использовать вильчатый съемник.
При отсутствии съемника гайку отворачиваем не до конца, вставляем монтажную лопатку в распор между боковой тягой и рычагом поворотного кулака и молотком наносим удары по торцу рычага.
Шаровой палец из рычага также можно выпрессовать, нанеся резкий удар снизу обратной стороной молотка по рычагу поворотного кулака вблизи шарнира
Вынимаем шаровой палец из проушины рычага поворотного кулака.
Съемником выпрессовываем шаровой палец тяги из маятникового рычага.
Палец также можно выпрессовать, нанеся резкий удар снизу молотком через зубило с притупленным концом по маятниковому рычагу
Вынимаем правую боковую тягу. Аналогично снимаем левую боковую тягу.
Устанавливаем боковую тягу так, чтобы к рычагу поворотного кулака крепился длинный наконечник.
Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.
Готовые комплекты деталей, усиленные модификации и рекомендованные производители
В случае замены элементов рулевого управления в магазинах можно выбрать комплекты не только заводского производства, но и других различных фирм.
- Стальные стяжные муфты Chevrolet в кол-ве 4 шт.,
- Крепежные шплинты и гайки М16 — 6шт.
- Боковые стальные стержни в сборе с наконечниками (правый и левый) — 2 шт.
- Центральная штанга ВАЗ-2123, артикул 21230341401000 — 1 шт.
В качестве альтернативы оригинальным запчастям для Шнивы можно рассмотреть к покупке следующих производителей:
- СЭВИ-ЭКСТРИМ для ВАЗ 2123/ Niva-Chevrolet, артикул для заказа: SV 7066.
- Комплект приводов трапеции КЕДР ТРИАЛ СПОРТ, артикул производителя: MK2123-34.14.101-02.
- Набор ТРЕК/ТРЕК Champion для моделей Niva-Chevrolet, каталожный номер: ST70-110.
Полезное! Для решения проблемы частого износа подвижных соединений в рулевом управлении выпускаются усиленные рулевые тяги «AMG«. Это лучший выбор для любых задач! В конструкции использованы наконечники рулевых тяг Mercedes Daimler AG и Lemforder с возможностью их дополнительной смазки в процессе эксплуатации (тавотницы).
К преимуществам усиленных изделий относятся:
- Усиление выполняется за счет применения в конструкции закрытого резьбового соединения. Эффективная влагозащита от коррозии уменьшает возможность появления люфтов в регулировочном узле тяги.
- При изготовлении рулевых пальцев применяется ультразвуковой дефектоскоп и метод поперечно-клиновой прокатки, что заметно увеличивает их циклическую долговечность.
- Вкладыши изготовлены на оборудовании фирмы Zimmer из современного графитонаполненного полиамида, за счет чего достигается минимизация трение подвижной части и увеличение временного ресурса эксплуатации механизма.
- Срок службы изделия увеличен практически в четыре раза при условии эксплуатации при самых тяжёлых условиях бездорожья.
Справка! К недостаткам можно отнести относительно высокую. в то время как оригинальный штатный набор обойдется в 1500
Поэтому для поддержания исправного состояния подвижных элементов управления ТС, необходимо регулярно:
- производить визуальные осмотры грязезащитных пыльников;
- своевременно устранять изношенные узлы;
- при замене деталей использовать дополнительную специализированную смазку для подвижных соединений.