Содержание
Нет искры в свечах
В прохладную или сырую погоду отсутствие обычной искры – явление распространенное. Kia RIO 2-го поколения вооружена традиционной системой зажигания. Её можно представить в виде 3-х фаз:
- контакты прерывателя (низковольтная фаза);
- катушки зажигания и высоковольтный провод (высоковольтная фаза);
- свечки зажигания.
Чтоб осознать причину поломки, нужно проверить всю систему на прохладную. Делаем это с конца и поэтапно доходим до самих свеч.
Проверка высоковольтных проводов
Проверка делается на центральном проводе. Концевая часть извлекается из распределителя. Приблизьте наконечник к хоть какому железному элементу автомобиля, отлично соединенному с массой («голый», окрашенный – без различия) на расстоянии 4-8 мм друг от друга.
Движок проворачивается стартером, другими словами как будто пытаемся завестись от ключа. Если искра находится, в чем можно убедиться по сильному щелчку, то круг поиска неисправности сужается. Нужно поглядеть под крышкой распределителя. Там возможно окажется вода. В таком случае ток до свечки не доходит. Распределитель необходимо почистить и высушить насухо. При способности эту же функцию провести и с контактами – к примеру, 220-ой наждачкой.
При осмотре направьте внимание на «бегунок». На нем время от времени бывает черный след, говорящий о пробое. Исцеление – только замена.
2-ой шаг – проверяется каждый провод, идущий от распределителя до свечки. Следы деформации отсутствуют – запирается крышка распределителя и восстанавливается соединение. Машину пробуют завести. Она или начинает исправно работать, или уже подает признаки улучшения. Но после процедуры придется выкручивать свечки, ведь они сейчас залиты бензином. Даже если машина опять в режиме “стартер крутит, а запуска нет”, то эта манипуляция все равно будет нужно. Не излишними будут и осмотр, очистка, замена.
Проверить систему зажигания получится и извлеченными свечками. Процедура последующая:
- к выкрученным свечкам подключается высоковольтный провод;
- устройства собираются в пучок;
- по резьбы вкупе обматываются мягенькой проволокой, которой необходимо контактировать с каждой свечой, но не соприкасаться с электродами;
- проволоки прикрепляются к массе.
Опять крутим движок стартером. Меж каждым электродом по очереди должна проскакивать искра. Тогда система исправна.
Но бывает, что искры нет, и это гласит о том, что высоковольтная цепь здесь не при чем. Диагностика становится труднее. При помощи тестера проверяется напряжение, подаваемое на катушку зажигания. При его отсутствии разумеется: неисправна катушка зажигания, и ее нужно поменять. Бывает, сюда забивается грязюка, и ток уходит куда угодно, но не на свечу. Когда прочистка не помогает, катушка вправду неисправна.
У электрического зажигания (к примеру, стоит коммутатор либо датчик в корпусе распределителя) без специального оборудования поставить диагноз не получится.
Под крышкой распределителя корейца 2-го поколения размещены контакты. Время от времени они окисляются, и требуют зачистки маленькой шкуркой. После контакты нужно мало пошевелить, чтоб замкнуть и разомкнуть цепь. 12 вольт не причинят вреда. Напряжение не появилось – означает, впереди более непростой шаг. Совладать без помощи других с ним тяжело.
Возникновение напряжения восстанавливает цепь, и автомобиль запускается. Но бывает, что запуск снова отсутствует, хотя возникают пробы включения. Тогда возвращаемся к шагу с выворачиванием свеч.
Не заводится Kia RIO
Каждый опытнейший автолюбитель сталкивался с тем, что не заводится машина. Происходит это не только лишь в мороз. Время от времени трудности с включением мотора появляются и в теплое время года. Корейские авто тоже не без греха, и хозянвам Kia RIO 2-го поколения приходится разламывать голову, почему стартер крутит, а запуска нет.
При таких диагнозах аккумулятор в расчет не берется. Причина кроется или в зажигании, или в подаче горючего. 1-ое – более явное, да и 2-ое снимать со счетов не стоит, хотя схожая ситуация встречается пореже.
Система зажигания исправна – пуск отсутствует
Часто диагностика системы зажигания не выявляет никаких поломок, но движок не заводится. Означает, горючее не подается.
KIA Rio не заводится
RIO второго поколения инжекторные. И если система зажигания исправна, то всему виной конкретно инжектор. Без помощи других вылечивать противопоказано. Ограничиться можно только заменой топливного фильтра. Везти машину в автосервис стоит, когда метод не помогает. Специалисты решат проблемы с помощью правильных инструментов.
Проблема с запуском корейца 2 поколения редко, но становится показателем еще одного неприятного диагноза. При исправной работе стартера и отсутствии неполадок в подаче топлива и системе зажигания необходимо рассмотреть ременный привод распредвала. Впрочем, диагностировать узел можно и сначала, тем более когда машина прошла больше 60 тыс. км. Но подобная процедура требует опытной руки. Вся сложность в снятии защитного кожуха ремня. Когда он изношен, распределительный вал в какой-то момент не крутится и нарушается принцип газораспределительного механизма. От этого и не запускается двигатель. Здесь деталь требуется заменить.
Проблема решится, если все ограничилось только старым ремнем, а не погнутыми вследствие его изношенности клапанами. Иначе предстоит ремонт головки блока цилиндров с заменой всех сломанных деталей.
Что еще можно сказать?
Каждому, у кого не заводится Kia RIO 2-го поколения (неважно, автомат или ручная коробка), стоит помнить: под капотом должна быть чистота. Клеммы, контакты проводов и наконечники любят сухость. В лучшем случае их ненадлежащий вид приведет к остановке двигателвя. Куда хуже, когда из-за грязных и гнилых проводов начинается пожар, способный привести к трагедии.
Как избежать проблем с запуском двигателя?
Сертифицированные специалисты отмечают, что для профилактики проблем с запуском двигателя в тандеме с АКПП или МКПП следует выполнять следующие простые правила:
- сохранение подкапотного пространства в чистоте и порядке;
- постоянный контроль над уровнем заряда аккумуляторной батареи;
- периодическую профилактику контактных групп высоковольтных проводов и распределительной коробки;
- своевременную замену топливных фильтров;
- проведение регламентированных технических осмотров в специализированных сервисных центрах.
Отдельного упоминания стоит необходимость слежения за состоянием электрической проводки под капотом. Серьезное повреждение изоляции или деформация кабелей может привести к самопроизвольному возгоранию транспортного средства.
Не заводится двигатель: возможные проблемы и их решение
Наиболее распространенными неисправностями, приводящими к невозможности запуска силовой установки, являются:
- некорректная работа топливного насоса;
- перебои в системе подачи зажигания;
- проблема в двигателе;
- сбой системы управления мотором.
Конечно все эти неисправности следует выявлять только в том случае, если стартер крутит, и проблема заключается не в нем.
При невозможности запуска двигателя стоит начинать проверку с системы выработки искр.
Сделать это можно путем диагностики системы зажигания, которая включает:
- Низковольтный блок.Сюда входит замок зажигания и аккумуляторная батарея.
- Высоковольтную систему.Данный элемент включает бронепровода и силовые катушки автомобиля.
- Генератор искр или, в простонародье, свечи.
Наиболее распространенной неисправностью зажигания в RIO 2 является слабое искрение свечей. Диагностику данной проблемы стоит начинать с тестирования работоспособности всей системы, начиная с замка зажигания и заканчивая свечами.
Если стартер не доставляет неудобств, а автомобиль все равно не заводится, следует осмотреть высоковольтные провода.
Диагностику данного узла следует проводить по следующему алгоритму:
- Проверка центрального бронепровода.
- Проверка остальных шнуров.
Тестирование исправности системы кабелей производится весьма просто. Для этого необходимо отцепить конец провода от распределителя и расположить его около любого металлического предмета. После этого следует провернуть ключ зажигания в замке. Если с провода упадут искры, значит кабель исправен.
Обратите внимание! При осмотре кабелей можно наткнуться на почерневший след от бегунка. В таком случае требуется выполнить замену бегунка.
После диагностики центрального кабеля можно переходить к отдельным проводам, соединяющим распределитель и свечные головки. Проверка данных кабелей производится путем визуального осмотра жил на предмет физических повреждений или окислов.
Следом за проверкой проводов следует диагностика распределителя. Для этого необходимо провести его наружный осмотр на предмет механических повреждений.
После этого можно смело откручивать крышку и осматривать пространство под ней на предмет наличия влаги. Если под крышкой присутствует вода, следует немедленно выполнить полную сушку данного узла и удаление образовавшихся окислов.
Следующий шаг проверки касается свечей.
Проведение осмотра данного элемента следует производить по такому сценарию:
- извлечение из цилиндров;
- проверка состояния катода и анода;
- проверка на искрение по аналогии с высоковольтными проводами;
- очистка скопившегося мусора на контактах свечей.
Не заводится машина Kia RIO: причины и профилактика
Проблема запуска двигателя – это весьма распространенное явление, с которым сталкивалось большинство водителей транспортных средств.
Существует несколько причин, из-за которых автомобиль Kia RIO не заводится. Это может быть как банальная неисправность стартера, так и более существенные проблемы, включающие поломку топливного насоса или полный разряд аккумуляторной батареи.
Диагностика распределительного вала
В редких случаях, при исправности всех систем, двигатель может все еще не заводиться. Это может происходить из-за дефекта в ременном приводе распредвала. Специалисты сервисных центров рекомендуют проводить диагностику данного узла каждые 60 тысяч километров пробега.
Повреждение ремня на приводе распределительного вала может повлечь за собой нарушение работы фаз газораспределения и усложнить запуск двигателя транспортного средства. Данный дефект может проявляться у всех автомобилей Kia RIO первого и второго поколения.
Транспортное средство Kia RIO 3 оснащено цепью вместо ремня, что сводит на нет вероятность возникновения неисправности такого характера.
Без опыта в подобных операциях будет сложно самостоятельно провести ремонтные работы данного узла. Ключевым препятствием для обслуживания распределительного вала в домашних условиях служит необходимость снятия защитного кожуха транспортного средства.
Диагностика топливной системы
При невозможности старта двигателя нелишним будет проверить леску подачи топлива. Как известно, на Kia RIO установлена инжекторная система, не сертифицированное вмешательство в которую может привести к серьезным последствиям.
Единственный вариант самостоятельного обслуживания инжекторной топливной системы – это замена фильтра. Если это не помогло, следует обратиться в сертифицированный сервисный центр.
Проверка зажигания
Как правило, у Kia RIO под крышкой распределительного механизма имеется специальный коммутатор и датчик подачи сигнала для запуска двигателя.
Поэтому если машина не заводится после проведения предыдущих мероприятий, следует снять крышку и проверить контакты коммутатора на предмет обрывов или образования токонепроводящих окислов.
При наличии подозрений на присутствие окислов следует аккуратно зачистить контакты при помощи мелкой наждачной бумаги. Если после проведения данных манипуляций автомобиль все еще не заводится, можно переходить к следующему этапу.
Остальная диагностика коммутатора невозможна без привлечения специальных устройств и компетентных мастеров.
Невозможность запуска двигателя – это очень распространенная проблема, появление которой может служить множество причин. Если мотор не завелся, следует планомерно продиагностировать основные узлы, участвующие в искроформировании.
Затем можно перейти к тестированию исправности топливного насоса и ремня распределительного вала. Последний шаг не актуален для RIO 3 и более поздних моделей автомобиля.
Бензонасос
Еще одна беда, которая может случиться с владельцем Kia RIO — это замкнувшие провода бензонасоса. Выглядит это так: крутим ключ в положение зажигания, насос не гудит. Это значит, что топливо в систему не поступает. Тонкий черный‐оранжевый провод на фишке насоса является сигнальным от ЭБУ — малейшее замыкание, и двигатель не заводится. Здесь нужна помощь грамотного электрика, который прозвонит все контакты и выяснит истинную причину.
Сигнализация
Проблемы с запуском также возникают из-за сигнализации. Часто это происходит при отключении питания, тобишь когда снимали клемму в ходе ремонта или меняли АКБ. Наша сигнализация думает, что машину угнали и блокирует запуск. В зависимости от модели, блокируется стартер (из-за чего он не крутит), либо бензонасос (двигатель крутится, но не заводится). Решить проблему можно, установив сигнализацию в сервисный режим. В некоторых моделях это можно сделать из брелка, но часто приходится лезть к самому блоку, который обычно спрятан в глубине панели.
Блок сигнализации Kia RIO
Случаются и другие «приключения» — сгорает предохранитель блока сигналки, либо реле. Заменив реле или предохранитель, машина запускается, как ни в чем не бывало.
Иммобилайзер
Пожалуй, одна из самых подлых систем, доставляющая проблемы владельцам Kia RIO уже через год. Выглядит это так: стартер крутит, но машина не заводится. Запуск авто происходит на 5–7 раз. Иногда машина заводится с первого раза, но проблема повторяется вновь. Может быть, села батарейка в ключе зажигания? Меняем, но машина вновь не заводится. В чем причина? Нужно смотреть в сторону иммобилайзера. Для начала проверить контакты на блок. Часто окисляются контакты клемм, либо внутрь попадает влага. Чистим, сушим, смотрим результат.
Схема работы иммобилайзера
Если все по‐прежнему — осматриваем антенну. Чистим контакты. Если иммобилайзер не откликается — меняем антенну на новую. Если в машине был установлен обходчик иммобилайзера, обязательно проверяем его. Часто причина именно в обходчике — замена его решает проблему навсегда.
Густое масло
Моторное масло желательно менять перед зимой. Дело не только в его износе, но и вязкости. На зиму для Kia RIO лучше выбирать более жидкое масло. Зимой стартеру трудно крутить коленвал, находящийся в густом, замерзшем масле.
Вязкость моторных масел
Какую вязкость выбрать? Нужно думать правильно – не каждый мотор переваривает 0W. В случае с Kia RIO смотрим на допуски и видим, что наиболее «жидким» является масло 5W. Большинство владельцев RIO используют масла 5W30. Синтетика или полусинтетика — уже дело каждого.
Важно знать! Используя вязкое масло, двигатель будет испытывать масляное голодание при запуске — смазка не может пройти через насос в полном объеме. Спустя зиму, на таком двигателе могут образоваться задиры.
Не Крутит стартер Kia RIO. Что делать?
С наступлением зимы многие автовладельцы сталкиваются с проблемой запуска. Причины могут быть самыми разными – от разряженного АКБ до пропавшей компрессии в цилиндрах. У каждой машины свои «болячки», и сегодня мы рассмотрим причины плохой работы стартера на Kia RIO.
Подгоревшие «пятаки» втягивающего реле стартера
После запуска машины, стартер продолжает крутить. Это сложно не заметить – шум будет слышен даже в салоне автомобиля. Частая причина – залипание «пятаков» (контактных пластин во втягивающем реле). Также пятаки могут подгорать. Из‐за этого перестает работать втягивающее. Стартер не крутит, либо срабатывает спустя 2–3 секунды после поворота ключа зажигания.
Пятаки втягивающего реле стартера
Втягивающее реле на Kia RIO расположено в очень грязном месте — на него постоянно попадают пыль и вода. А если учесть, что пусковой ток при пуске может доходить до 500 А, неудивительно, что контакты сгорают и стартер не крутит.
Через 100–150 тысяч километров медные пятаки стираются — уменьшается площадь контакта и повышается сопротивление. Если двигатель не заводится или запускается со второй‐третьей попытки, нужно разобрать реле и проверить состояние пластин. Если сделать это позже, можно просто сжечь механизм.
Аренда авто. Не заводится Киа Рио. Решение проблемы.
Важно знать: если обнаружены подгоревшие пятаки втягивающего реле стартера, перед их заменой следует проверить и зачистить посадочные места. Наличие нагара недопустимо.
Плохая масса
Чем хуже заземление, тем больше проблем с запуском. Если аккумулятор в порядке, реле не щелкает и не крутит стартер Kia RIO, нужно смотреть провода «массы». Вообще, плохой контакт «массы» – частая болезнь «корейцев». Завод не заморачивается над качеством проводов «массы» — порой клеммы просто прикручены на краску. Особенно доставляет неудобства провод 918604L200. На клеммы попадает грязь и влага, поэтому контакт быстро окисляется. В отдельных моментах провод просто обрывает, из‐за чего стартер не крутит. Начинаются проблемы не только с запуском. На Kia RIO глючат датчики, сигнализация, автозапуск и сам блок управления двигателем.
Провод заземления Кио RIO
Люди борются с проблемой по-разному – кто-то меняет провод на новый (заводской или усиленный), кто-то бросает дополнительную «массу» на кузов. Оба способа имеют право на жизнь, поэтому можно выбирать любой.
Сульфатация пластин АКБ
С завода на Kia RIO устанавливается АКБ Rocket на 60 А/ч. Это хороший аккумулятор, но в ряде случаев он может подвергнуться сульфатации — образованию сульфата свинца на электродах. В результате снижается емкость и пусковой ток АКБ, возрастает сопротивление. Стартер не может нормально прокрутить двигатель — машина не заводится или запускается с третьей попытки.
Сульфатация свинцовых пластин аккумулятора
Почему происходит сульфатация аккумулятора:
- Условия эксплуатации автомобиля. Яркий пример — езда на короткие расстояния. За 5–10 километров генератор не может восполнить заряд, утраченный АКБ за ночь простоя и пару запусков ДВС. Эксплуатируя машину в таком режиме, не ленитесь периодически подзаряжать АКБ зарядным устройством.
- Проблемы с генератором. Устройство может давать слабое или слишком большое напряжение. Нормальным считается напряжение 14,3-14,7 В без нагрузки. Если выше или ниже – имеется проблема. В случае с Kia RIO нужно «копать» в сторону регулятора напряжения.
Сульфатация — явление, которого можно избежать. Но для этого нужно регулярно следить за состоянием АКБ и генератора. Есть ряд примеров, когда штатные АКБ на Kia RIO выхаживали по 5–7 лет.